雪佛兰创界搭载的发动机参数在同级别中可以说非常优秀，不知在油耗方面会有什么表现，今天就来测试一下，在加油站中把车辆的油箱填满，

　　创界配备8英寸触控屏，集成了十分丰富的多媒体功能，物理快捷键位于屏幕下方，实际操作的流畅度和易用性表现都很出色，此外，语音控制

相对两驱车型，19款创界四驱版车型在绕桩测试的时候，表现也有所不同。四驱系统的加持下，让创界也能获得更加出色的绕桩表现，起码在更高速前提下也能完成绕桩操作。

19款创界的四驱版车型，在制动方面的表现也是相对不错。此番进行测试，急刹的时候感觉到车身出现前倾的表现，不过整体姿态保持还是不错，最终得出36 81米的成绩，优秀水准。

创界四驱版得益四驱系统的支持，起步的时候没有出现打滑的情况，加速的过程还是给人比较顺畅的表现，也没有出现后段疲乏的状态，最终得出百公里加速9 7秒的成绩。

作为2019款创界唯一的四驱车型，在越野场地上进行试驾，它的表现也是值得肯定。通过非铺装道路的时候，能够感到底盘整体性是很强，能够对细碎震动进行到位的处理。

2019款创界唯一的四驱版车型在日常驾驶的时候，确实带来别样的驾驶乐趣。四驱车型的油门也是很灵敏，起步的时候表现相当敏捷，当转速升到2000rpm以上，城市行走很轻松。

　　双炮筒的仪表盘也被引入了创界RS系列的特殊标识，通过鲜艳的红色表圈将驾驶的激情进行激发，中央部分配备的行车电脑显示屏对于车速、胎

　　创界RS平底方向盘采用了比较能够体现运动感的设计，除了整体采用真皮打孔的处理，同时在下方还加入了仿纺纤维的材质，并搭配红色缝线，

在底盘方面，创界的高配车型使用带有瓦特连杆的扭力梁式非独立悬架，而CVT车型则取消了瓦特连杆。在驾驶感受上，创界的底盘表现和其他的通

雪佛兰创界NVH表现比较理想，能够对风噪、底盘噪音进行有效的抑制，坐在车内几乎感受不到发动机抖动而在行驶过程中急加速时，由于动力匹配

雪佛兰创界CVT车型均采用了前轮驱动，前后悬架分别是前麦弗逊式独立悬架和扭力梁非独立，悬架系统有一定的韧性，保证支撑性的同时又有一定

雪佛兰创界两驱版车型搭载CVT变速器，虽然听上去没有四驱版上的9AT那么高级，但这套动力却具备更凌厉的加速、更平顺的输出，日常燃油经济性

现阶段。三缸发动机已经普遍被绝大多数家庭用户所接受。而创界1 3T这样的小排量，反倒会让一部分潜在用户担心动力够不够用，这辆创界的实际

雪佛兰创界与1 3T发动机搭配的是一台钢链式CVT无级变速箱，通用汽车其它1 3T车型大多都搭载了相同变速箱。另外最顶配四驱版本搭载9AT变速箱

创界Redline这款车型搭载的是CVT版的变速箱，在试驾的时候，它的表现还是比9AT版稍微好一些。行驶的过程中，它的刹车踏板是比较轻柔些，另外也有比较平稳的制动力表现。

此次测试的这辆车型为创界Redline CVT车型，该车在全力制动时车身姿态还算从容，制动表现比较稳定，最终测得的刹车距离也不错。最终这辆创

雪佛兰创界百公里加速需要多少秒呢？我们测试看看，百公里加速测试中，松开刹车踏板瞬间车辆便会立即作出反应向前冲去，创界加速过程十分平

　　创界锋锐版和驰锐版同是Redline版本，差距还是有一些的，主要差异集中在舒适配置和科技配置方面，增加的配置也都是非常实用的，智能安

　　创界逸锐版作为最低整体标配的配置还是比较完善的，特别是在被动安全配置上和其他高配基本相同，而锋锐版相比最低配多了Redline内外饰