测试的这辆是艾瑞泽GX2019款车型，还是搭载了1 5T发动机，动力是147马力，并不是很亮眼的，百公里加速测试时，CVT变速箱允许最大2200rpm起

艾瑞泽GX耀色版作为顶配车型，其配置要比睿色版要实用许多了，比如ACC自适应巡航、自动空调、LED大灯、座椅电动调节等，流行的配置只有顶配

艾瑞泽GX睿色版也分为了手动和CVT车型，价格分别是9 69-10 69万元了，睿色版比起型色版贵了1万元，主要体现在科技安全配置上面，其中360度

艾瑞泽GX型色版的价格为8 69万元和9 69万元了，比起劲色版贵了0 7万元，但是所增加的配置都是时下家用消费的痛点了，如天窗、一键启动、真

艾瑞泽GX劲色版分为了手动挡和CVT两种不同版，两者配置是一样的，价格分别是7 99万元和8 99万元了，只是变速箱不同，差价一万，与入门版的

艾瑞泽GX悦色版1 5T手动车型的价格7 49万元了，是全系的最低配车系了，该车入门版在外观上与高配差别不大，不过配置上就比较简单了，几乎没

艾瑞泽GX型色版1 5T+CVT，价格为9 69万元，推荐指数为5颗星，该车是中配版本了，满足了日常需求了，配有17英寸轮圈，一键启动加无钥匙进入

本次奇瑞艾瑞泽GX试驾体验环节位于奇瑞龙山是隐藏，场地十分的封闭，拍摄的角度比较单一，可能出现图文不太相符的情况请您谅解，先介绍一下

艾瑞泽GX采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式的非独立悬架的设置，采用了偏向舒适化的调校，颠簸感的处理比较的柔和，但是经过减速带的时

艾瑞泽GX装配了可模拟9挡的CVT无级变速箱才是该车动力系统的重点了，官方称之为9-CVT，可以模拟出9个档位，速比更宽泛，加速性能和舒适性都

艾瑞泽GX配备了全景摄像头，可以提供前后左右四个方向的影像，但是不可360°宣誓，稍微有些美中不足了，门把手上我们还看到了无钥匙进入

艾瑞泽GX沿用了艾瑞泽5 Sport上面的1 5T发动机，最大功率和扭矩等参数也与之相同，但是经过了重新调校，以更好的配合新使用的CVT变速箱，

艾瑞泽GX外观内饰十分的前卫，很吸引年轻人，Life in motion的设计语言效果非常的好，内饰用料也诚意十足，相比运动化的外观，艾瑞泽GX的

艾瑞泽GX使用了一台1 5T涡轮增压发动机，热效率达到了37 1%，虽然没有达到哪些惊人的40%，但是在国产里面也还是不错的了，主打经济性，最大

艾瑞泽GX底盘方面，采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，底盘有着不错的侧向支撑，在环形试驾场地以较高速度转圈的时候，任然有

此次试驾艾瑞泽GX给我最大的感受就是，这台1 5T发动机的动力输出有点充沛，油门前段非常的灵敏，起步能很好的执行驾驶员的意图，响应性很好

艾瑞泽GX的9速CVT无级变速箱听着感觉很玄乎，但是其实它的本质还是一台利用钢带传动的无级变速器，由于此次的体验场地很小，并且时间也很短

艾瑞泽GX自动车型搭载了CVT无级变速箱，可以模拟9速档位，手动挡车型为5速变速箱，手动和自动挡车型均配备了电子手刹。实拍的这台CVT变速箱

艾瑞泽GX前排储物空间丰富，杯架带有限位装置，储物槽放iPhone8 plus也完全没有什么问题的，不需要储物盒是还能拉上盖板的，相当的整洁。

艾瑞泽GX座椅样式很年轻，同时侧向包裹做得很不错，只是副驾驶都为手动座椅调节有点可惜了。从整体配置来看，艾瑞泽GX配置不错，但是没有电