全新昂科旗GX飞翼前进气格栅、两侧大尺寸进气口、黑色下包围都流露出运动气息，像极了同门兄弟雪佛兰，硬朗线条让侧身不再单调，给人留

　　昂科拉GX两驱车型采用前麦弗逊后复合式扭力梁的悬架结构，底盘和转向都有舒适性倾向，但却没有软或轻到难以接受，保留一部分路感回馈，

　　试驾的昂科拉GX两驱搭载1 3T发动机，在一般道路、低海拔地区驾驶时，这辆两驱版车型显得灵活、轻快，动力输出偶尔还能带来不小的惊喜，

　　昂科拉GX四驱全能旗舰型作为顶配车型，仅比旗舰型贵了10000元而已，从差价来说性价比是极其之高的，相比旗舰型，顶配车型升级了9AT变速

　　昂科拉GX豪华型升级到旗舰型需要10000元，外观上没有区别，大灯配置大幅度提升，内饰采用更豪华的真皮内饰，驾驶辅助系统以及多媒体配

　　昂科拉GX舒适型作为入门版车型，外观与高配没什么差异，不过作为乞丐版，内饰用料自然是差了不少，而舒适配置却是相差甚多，不过舒适型

　　昂科拉GX采用别克最新家族前脸设计，贯穿飞翼格栅加入水波纹设计，最低配车型与其他车型外观差异主要在于前后防擦护板镀铬装饰，值得一

　　昂科拉GX舒适型乃是低配车型，采用的是织物座椅，次低配车型为麂皮绒面座椅，其余配置车型则为真皮座椅且带加热功能，除了低配车型驾驶

昂科拉GX顶配9AT自动版本是带有四驱系统的，它搭载的四驱系统为适时四驱系统，厂家称其为带断开的智能四驱，下面我们对昂科拉GX的四驱系统

昂科拉GX与以往别克车型的1 3T发动机一样，调校是倾向于突出低扭响应，所以油门初段已经有不错的动力响应。动力性方面在城市中使用并不会让

昂科拉GX四驱版车型搭载的也是1 3T三缸发动机，不过变速箱换成了9AT手自一体变速箱，在百公里加速时，它的提速表现还算是不错的，有了四驱

别克昂科拉GX变速器有CVT无级变速器和9AT两个选择，CVT车型为两驱、9AT的9挡手自一体变速箱车型则是四驱顶配才配备的。9AT的变速箱在通用旗

昂科拉GX的悬架调校为舒适性取向，对于路面坑洼过滤的比较彻底，底盘的反馈也很紧实。转向手感模糊，甚至可以说是有些迷离，但作为一款城市

测试的这辆车型为昂科拉GX自动四驱全能旗舰型，全力制动的时候姿态略前倾，但是胜在刹车脚感线性，ABS介入的很及时，整个刹车过程中，制动

昂科拉GX这车的噪音大不大呢?隔音效果怎么样?我们就来测试一下看看，实测这辆2020款昂科雷GX在怠速时噪音分贝是40 3，时速60km h为60 1分贝

昂科拉GX搭载的1 3T三缸发动机，排量小加上还少了一个缸，不知道它的油耗表现怎么样呢?下面看看昂科拉GX的油耗测试吧。测试的这辆昂科拉GX

昂科拉GX搭载使用了1 3T三缸发动机，最大功率是165千瓦，扭矩是240牛米，要比上一代昂科拉1 4T出色不少，初次接触，并不让你觉得昂科拉GX这

测试的这辆昂科拉GX搭载的是1 3T发动机加CVT无级变速箱，三缸发动机马力有165，测试开始关掉ESP开启运动模式，变速箱允许最高2100rpm起步，

2020款昂科拉GX已经开始销售了，对于这款新车对于消费者而言，还是有值得考虑购买的地方。新车在外观以及内饰方面整体的设计还是比较前卫，而且也很时尚。

　　昂科拉GX采用经典飞翼式前格栅，Llogo向两侧延伸，扩展了横向视觉效果，侧面营造一种平滑的曲面，并且车身尺寸与轴距进一步提升，让前