宝骏E200经济模式下，其加速踏板的初段偏灵敏，继续深踩踏板中段提速比较线性，车速超过60km h后，再加速能力减弱。

宝骏E200的后备厢容积较小，尺寸方面，如图实测纵深只有330mm，而放倒副驾后的纵深能达到1190mm，后备厢高度为1060mm。打开宝骏E200后备厢

在我决定将宝骏E200驶上高速路时，较短的轴距和偏高的重心让我内心十分紧张，但车速达100km h后，其巡航稳定性让我改观，除了易受横风影响

测试的车辆是2018款宝骏E200，这辆车的刹车性能怎么样呢？下面来看看它的刹车距离测试吧，车速达到100km h后全力制动，车身前倾明显，且尾

宝骏E200百公里加速时间是多少秒呢？我们来看看测试吧，该车在运动模式下全力起步，整个加速过程较为平顺，轮胎没有打滑迹象，其中前段的提

宝骏E200这款新车在动能回收方面，驾驶冒配备的动能回收功能是比较不同，运动模式是强制开启的模式，至于经济以及标准模式，电量不足90%才开启。

宝骏E200智行版和智享版是新出的两款车型，价格上相差一万元左右，在配置上两车是比较明显有区别的，比如主动安全装备方面，智享版多出胎压显示以及刹车辅助、车身稳定控制等配置。

宝骏E200真实续航真的有官方所说的210公里吗?此次我们就展开了测试，在发测试试驾之前，我们先充满了电量，车辆显示续航还有218公里数了，

宝骏E200充电接口位于车头LOGO的后方了，而且全车就只有这一个充电接口，且不支持快充功能，接入常规的家用220V交流电即可充电了，非常简单

宝骏E200电池组布置了在后悬架的前方了，容量达到了190 4Ah，同时，该电池组还满足了IP67防护安全标准了，提供了8年或者12万公里的质保了，

宝骏E200这辆电动车的驾驶模式有提供标准、运动以及经济这三种可以选择了，经济模式下的电门会存在很大的虚位了，并且加速度和极速都会有一

宝骏E200刹车方面，前后轮都是采用了碟刹，除了各段的脚感不太一致以外，基本上没有什么可以挑剔的地方了，刹车力度也比较线性了，它的车身

宝骏E200方向盘的尺寸较小了，很好的掌握，转向手感轻盈而且很细腻了，同时，短小的车身为其带来了灵活的转向表现，驾驶起来得心应手。别看

宝骏E200行驶中的绝大部分的噪音以路噪为主的，风噪和电动机本身的噪音都抑制在一个可以接受的范围内了，但是仍未表现出电动车应有的优势了

宝骏E200的加速感受不算强烈，得益于电动机的输出特性了，动力响应倒是十分的迅速的，起步之后的整个加速过程趋于线性了，它的最大功率只有

宝骏E200悬架调校整体是偏硬的，在良好的路况下的滤振效果很有质感了，车辆的重心偏低了。即使在高速下变道也不用担心有车身不稳的情况出现

宝骏E200尾部就和前脸一样，采用了黑色哑光喷漆，而底下雾灯和倒车灯则是用一圈金色喷漆装饰，很意外这种浮夸的配色没有引起不适，个性的尾

宝骏E200并没有往运动方向走，属于个性的都市风了，这点从它的轮圈设计就能看出来了，不是我孤陋寡闻，但是这个类似铜钱造型的轮圈风格确实

宝骏E200全车的一块屏幕就是这块全液晶仪表盘了，显示的质感非常的出色了，分辨率很高，而且右上角的电量很有智能手机的代入感，内容几乎涵

宝骏E200方向盘虽然没有使用真皮包裹，但是双色搪塑拼接搭配亮色背景显得很可爱的，而且手感关键是摩擦力也很不错，主要的按键也都集中在这