进入云度π3Pro远行版乘坐还是比较舒适的，让身高177cm的体验者来到前排乘坐，调整好座椅的位置并且保持合适的坐姿，他的头部还有三指的空间，前排空间一般。

云度π3Pro远行版是一款能源新车，在我们试驾的过程中，表现出这类汽车比较不一样的驾驶乐趣。比如起步的时候没有像同类车那样，强烈的推背感不够强烈，加速也显得没有那么激进。

进入这款云度π3Pro远行版的车内，直观上看到还是比较平庸的一些设计，不过各个区域被划分规整，相当有层次感。此外修长的造型对比传统大尺寸仪表盘确实更加有良好的视觉效果。

目前云度π3Pro推出一款远行版的新车，新车整体外观改变不大，而且车身颜色和老款一样也是可以选择自己喜欢的车身颜色，据悉，此次新车推荐10种车身颜色供消费者选择。

云度π3 Pro提供了两种驾驶模式，D挡是正常模式的，E挡则是经济模式，E挡模式下电控系统会控制车辆的动力输出了，地板油只能输出70%的扭

云度π3 Pro的噪音控制比较π1 Pro好了很多，时速在100km h时风噪和路噪都有很好的隔绝了，完全不会影响车内人员正常的沟通交流。有

虽然云度π3 Pro也使用了扭力梁式后悬架，但是整车的底盘滤震效果要好于云度π1 Pro，悬架还是偏硬朗的设定，但是相比π1 Pro多余

云度π3 Pro转向阻尼整体要比π1 Pro要重一些，尤其是在掉头快速打方向盘时阻尼感较为的明显了，对于女生来说可能稍微有些沉了，高速

云度π3 Pro在起步时动力输出并不迅猛，不过当时速在20km到80km h区间内动力会十分的充沛，就算你在D挡的时候，起步初段的动力也不强的

此次，我们将对云度π3 Pro进行续航里程测试，看看这车是否能续航官方所说的360公里?出发之前我们将小计里程清零，此时车辆的电池电量并

云度π3 Pro提供了慢充和快充两种接口，在直流快充下，车辆电量从30%充至80%需要30分钟，车载充电机功率从之前的3 3千瓦提升到了6 6千瓦

云度π3 Pro传动系统还是电动车常见的单速变速箱了，旋钮档杆的上面有个小屏幕了，可以显示实际的档位，方便驾驶员观看，不过旋钮使用的

云度π3 Pro采用了宁德时代的三元锂离子电池，电池的容量由30 5千瓦时(kwh)提升到了50 4千瓦时，NEDC综合工况的续航里程为360公里。这电

云度π3 Pro内饰的设计看起来不是很凌乱，配色也给人一种稳重感，同时横向线条的使用让内饰显得的更加宽广了，在功能和配置上与π3一

云度π3 Pro大尺寸的中网，给了它较高的辨识度，LED前雾灯让前脸很提神，这副面孔我还是比较认可的，别看车不的，两只大眼睛虎虎生威很

云度π3的底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架搭配扭力梁式非独立后悬架，虽然硬件上比较的简单，但是这种配备更加有利于节省车内的空间，

云度π3的配备了能量回收的装置，不过并未设置档位调节的功能，松开电门踏板之后，车辆会有比较明显的拖拽感。

云度π3在城市路况低速下行驶了37 2公里之后，在满电的状态下，云度π3开启空调之后共消耗电量为8 68千瓦时，采用交流慢充的方式，共用

云度π3在高速路况下，整个行驶的路程为51 4公里，最终在满电状态下，云度π3开启空调之后共消耗了电量为10 66千瓦时，采用的快充方式

云度π3除了正常的驾驶模式之外，还配备了E挡节能模式，在日常城市通勤的时候，E挡的动力表现能够满足正常行驶了，电量也消耗的更少一点