试驾现代索纳塔混合动力版！

2011年 11月 14日 16:40 来源：优车秀 编辑：admin

就在我们大家都认为已经见过所有形式的混合动力驱动模式时，现代推出了一款采用略微不同的混合动力系统的索纳塔混合动力版，当然该系统与其他混合动力系统相比只是略有不同。从根本上来说，2011款索纳塔混合动力...

　　就在我们大家都认为已经见过所有形式的混合动力驱动模式时，现代推出了一款采用略微不同的混合动力系统的索纳塔混合动力版，当然该系统与其他混合动力系统相比只是略有不同。

　　从根本上来说，2011款索纳塔混合动力版——现代推出的首款可单独利用电动机驱动的车型——与其他混合动力车相比并没有什么不同之处。而在其他行驶条件下电动机可以和汽油引擎一起或不能单独驱动车辆前进，这一点也与其他混合动力车相比并没有什么特殊之处。

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现代索纳塔混合动力版

　　在理想条件下——电池完全充满电，没有安装任何选装件，路况良好，同时采用最经济的驾驶模式——工程人员称索纳塔混合动力版可以在纯电动模式下从静止加速至时速100公里。OK，这就有点与众不同了，不过在现实环境下几乎很难复制这样的条件，因此该车利用纯电动模式加速至时速100公里非常困难。

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现代索纳塔混合动力版

　　实际上，现代的混合动力系统结合了先进技术和普通的内燃机发动机。2011款索纳塔混合动力版搭载了一台人们熟悉的Theta II型2.4升直列四缸发动机，虽然与混合动力系统搭配，但仍采用了阿特金森循环方式以进一步提升燃油经济性。该发动机最大功率为168马力@6000转，峰值扭矩156磅-英尺（约合211牛米）@4250转。另外还有一台30千瓦/40马力电动机位于汽油发动机和变速器之间，这三者就像三明治一样叠加在一起，当电动机和发动机一起工作时可产生最大209马力的功率和195磅-英尺（约合264牛米）的峰值扭矩。

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现代索纳塔混合动力版发动机

　　现代混合动力系统与其他“传统”混合动力系统之间的区别也很简单，该系统利用一台普通的六速自动变速器，而不是其他混合动力系统采用的CVT无级变速器。采用现行版索纳塔变速器可以使混合动力系统结构更简单，这不仅有助于提升油耗，而且可以降低成本。现代还认为，大多数消费者对于这台六速变速器的换挡模式和感觉已经很熟悉。现代工程师告诉我们“CVT变速器换挡时有些打滑”。

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现代索纳塔混合动力版内饰

　　由于索纳塔混合动力版配备的是采用固定齿比的变速器，因此当引擎和电机共同驱动车辆时发动机和电机的转速必须高度一致。在发动机和电机之间有一个离合器组件负责协调两者的转速，其作用就相当于扭矩转换器中的传递器。令有一个先进的电子控制装置负责管控引擎和电机的运行以确保两者能共同运行而不会发生不同步运行的情况。

　　96磅（约合43.6公斤）重的锂聚合物电池组位于后排座椅的后面。里聚合物电池和锂离子电池的区别是锂聚合物电池是以高分子聚合物电解质取代锂离子电池的液态有机电解质，它的优点是可制成任意形状和比较轻，体积小，电池电能密度更高,可实现更长的供电时间。现代投入大量资金开发这种技术，未来将有更多现代车型，包括即将推出的采用专属平台的插电式混合动力车都将采用锂聚合物电池。

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现代索纳塔混合动力版

　　而索纳塔混合动力版采用的电池来自LG，这无疑会增加更多成本，其供应也将受到更大限制。这也是现代更愿意自己开发车载电池的原因。

　　2011款索纳塔混合动力版百公里加速时间为9.2秒，虽然算不上很快，但却足以超越其主要竞争对手福特Fusion和丰田凯美瑞混合动力版。这两款车的百公里加速时间都比索纳塔混合动力版慢0.5秒，同时也都比索纳塔重了几百磅。所以从这点看，索纳塔至少也已经不逊色于这两款主流混合动力车。

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现代索纳塔混合动力版仪表盘

　　在韩国现代的Namyang 试验场对索纳塔混合动力版进行了短暂的试驾，非常短，仅驾驶了几百米，而且主要是在平坦的测试场中进行直线行驶。虽然距离很短，但也能感觉的出来现代工程师所宣传的索纳塔变速器的不同的操控感受。该变速器在传送动力时确实比很多其他混合动力车型感觉更自然，这主要归功于它利用的固定齿比。简言之，当发动机转速随着行驶速度的提高而提高时，通常会让人感觉很兴奋。

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现代索纳塔混合动力版外观

　　该车混合动力系统与汽油发动机共同驱动车辆时的表现也正如你所期待的那样，当汽油发动机与电动机相结合时比其他混合动力车型的不连贯感相对要轻。与绝大多数混合动力车一样，制动能量回收和电子助力转向运行时，转向和制动系统的操控感觉缺乏直接感，有些过于强调外力辅助，同时转向感觉比较粗糙，不像是一款量产车应有的感觉。这可能与我们驾驶的是一辆原型车而非最终量产版有关。

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现代索纳塔混合动力版外观

　　现代有意让索纳塔混合动力版的造型风格与非混合动力版有很大不同。混合动力版的前大灯，迎宾踏板和轮圈都是全新的。前后脸也进行了改款，车头的“大嘴”形格栅与前保险杠集成在一起，而机器盖增加了更多折线，不仅看起来更有肌肉感，而且有助于使风阻系数从非混合动力版的0.29降至0.25。而车厢内的设计则基本没有变化，只不过在诸如织物座椅和内饰颜色这些小的地方可以让消费者有更多选择，而仪表群只是略做改款，在两个桶形仪表中间增加了一个小的显示屏，可以显示剩余行驶里程等信息。

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现代索纳塔混合动力版外观

　　对于任何新技术而言，如果不能产生直接的效益都不能得到普及。对于购买混合动力车的消费者来说一直都在燃油经济性和价格这两个问题上纠结。遗憾的是，目前现代没有发布2011款索纳塔混合动力版的任何官方数据。而EP（美国环保署）也未公布最终的燃油经济性指标，现代还对该车价格三缄其口。现代发布的最新消息是，该车估计城市/高速路油耗为37/40英里/加仑（百公里油耗约合6.35/5.88升），而综合油耗为38英里/加仑（百公里油耗约合6.19升）。这些数据表明该车的燃油经济性显然优于其他中级混合动力车。

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