菲斯塔这台干式7速双离合变速箱在驾驶初体验的时候，换挡速度较快了，平顺性也尚可，没有什么明显的抖动和顿挫，在不同模式下执行驾驶员的

日常驾驶的时候，你随时随地都能切身感受到菲斯塔的一些运动属性了，例如那个非常激情的排气声音，较为敏感的换挡逻辑，充足的动力表现，沉

菲斯塔这车的噪音比较的明显，其中主要是刻意营造发动机噪音合排气声音，听起来是有点爽，但是有时候也觉得吵，另外由于使用了运动轮胎，所

现代菲斯塔的悬架调校非常的特殊，初段柔软后段坚韧，对路面的轻微颠簸过滤的很彻底，过减速带的时候也不会觉得太硬，真正的极限并不是很乐

现代菲斯塔的排气声浪是最值得表扬的一点了，轰下油门随时释放荷尔蒙，每次升档之后回火的声音简直是太动听了，当你深踩油门体验菲斯塔加速

菲斯塔双离合变速箱换挡十分的干脆，激烈驾驶的时候双离合变速箱独有的升档节奏会让你非常的享受，但是突然加速的时候降档速度不够迅速。这

菲斯塔转向力度略显沉重了，不过也不会是沉得让你无法接受的类型，低速挪车的时候转向也不需要费太大的力气，而高速行驶的时候变得相对的沉

现代菲斯塔提供了一套驾驶模式选择，除了常见的ECO积极、COMFORT舒适和SPORT运动模式之外，它还额外增加了SMART模式，这模式下ECU可以根据

现代菲斯塔这台1 6T高功率发动机在1500转就进入最大扭矩的区间额，涡轮介入迟滞的不是很明显，动力响应很迅速，150千瓦的最大功率有些动力

现代菲斯塔共有三种动力系统可选，分别是标号为240T GFI的1 4T发动机，标号280T GDI的1 6T标准版和高功率版发动机，本次实拍的这台是高功

现代菲斯塔新车搭载的变速箱和昂希诺一样，是一台7速干式双离合变速箱，优点是体积小、换挡迅速、实际驾驶过程中表现的确很出，但是低速的

此次试驾的菲斯塔车型搭配了1 6T四缸涡轮发动机，是高功率版本，最大可达204马力，最大扭矩265牛米。一上手起步灵敏的油门搭配比较含蓄礼貌

官方还没有公布现代菲斯塔的最小离地间隙数据，我们粗略的量了一下，它的车身离地高度大概200mm，比较十代思域的105mm的要高一些，通过性方

菲斯塔后排可以按比例放倒来拓展后备箱空间，目前还不知道菲斯塔后备箱的容积是多少，但是从实际测量可以自动，这车的后备箱装载能力表现很

现代菲斯塔前排座椅的包裹性表现的很不错，中配车型配置有加热功能，但是仅仅是主驾驶座椅采用了电动调节，座椅乘坐起来的还是比较舒服的，

现代菲斯塔搭载的三辐式平底方向盘，和昂希诺上面那个是一模一样的，高配车型还配置了方向盘换挡拨片，方向盘直径为36 5cm，方向盘还提供四

现代LAFESTA中文名-菲斯塔，马上就要上市销售了，此次我们也是有幸抢先拿到新车进行了测试体验一番，不少的消费者比较在意空间大小，我们来

现代菲斯塔动力系统将搭载1 6T和1 4T涡轮增压发动机，其中1 6T发动机还细分为高低功率版本，工信部公布该车的百公里综合工况油耗为1 4T为5

现代菲斯塔搭载底盘悬架系统和九代的索纳塔是一样的，并非是现款名图的双A臂独立悬架，它的悬架为前麦弗逊独立悬架，和后多连杆式独立悬架

现代菲斯塔内饰也采用了最新的风格设计，给人的感觉能刺激你的驾驶欲望，比较的运动，要是能加入活力颜色肯定更能挑逗你的感官，触控的大屏