雪佛兰沃兰多油门调校偏激进了，中前段响应的比较的明显了，中后段的响应是中规中矩的。在这一点上，雪佛兰工程师很聪明的将油门踏板前段调

在应对80km h以内的城市道路驾驶时，沃兰多的动力储备是没有问题的，时速超过80km h之后加速感就趋于缓慢了，高速驾驶时的再加速能力就偏弱

沃兰多车辆采用了5+2的座椅布局，重心是相对靠后的，从侧面来看很像是一款旅行车，车辆空载时的接近角和离去角分别是15°和21°，满

除了发动机抖动之外，不少人还会担心沃兰多这台1 3T三缸发动机在日常动力充不充足，日常驾驶的时候，沃兰多的动力输出是比较的顺畅的，动力

沃兰多NVH方面，如果可要感受抖动，是可以察觉到的，尤其是仪表台于腿部硬接触的部分，相比座椅会更加的明显了，座椅的振动感觉比较的轻微

沃兰多底盘调校是比较偏向于舒适性的，也是十分符合这台车的定位，日常行驶的时候把小颠簸过滤的比较彻底，车内的振动感十分的轻微，遇到大

沃兰多这台车的隔音表现比较令人满意，尤其是对于环境噪音的隔绝十分到位，中低速情况下胎噪和风噪抑制的都比较的出色，配备的米其林静音轮

和沃兰多这个1 3T涡轮增压发动机搭配的，是通用自主研发的6速手自一体DSS智能启停变速箱，了解雪佛兰的车友们应该对这台变速箱不陌生，已经

沃兰多采用了多模式EPS电子随速助力转向系统，在低扭下转向手感稍显沉稳了，但是整体驾驶起来都是比较的轻松的，转向的精准度不错，不会存

全力制动的时候，沃兰多刹车的力道表现出来的很大，前后悬架有一定的压缩和拉伸，调校更加偏向舒适了，最终不到38米的成绩表现的有的优秀了

雪佛兰沃兰多起步时转速大概是在2200rpm左右，车抬头的姿态并不明显，前轮也不会出现打滑的情况，车身动力前段还可以，到了后段就有点无力

起步初期，沃兰多这台1 3T发动机的动力输出在我的预想范围内，动力输出比较的流畅，虽然排量比较小了，但是整体动力衔接和爆发都比较的线性

抖动感应该是大部分人对三缸发动机的印象了，我在试驾沃兰多之前都已经做好了与车同抖的准备了，但是坐进车内发现其实抖动没有想象中的那么

沃兰多Redline版总共提供了三种颜色可以选择，分别还是流云白色、海牙灰色、风暴灰色，我拍摄的车辆为风暴灰色，因为我个人是比较喜欢这个

沃兰多配备了自动防炫目内后视镜，这是有点出人意料的，这项配置在日常使用中还是非常的实用的，能够提升夜晚行车时的安全性了。内后视镜自

沃兰多进入第三排的方式和大多数的7座车型是一样的，从第二排的右侧进入，一键翻起第二排座椅之后，就可进入了，进去第三排不算太困难。

我们以身高1 86米的体验者来看，坐进沃兰多前排空间将座椅位置调至最低后，可以获得四指左右的头部空间，开阔的视野配上宽大的座椅，乘坐体

沃兰多搭载的发动机是1 3T三缸涡轮增压发动机，型号为LI6，和别克GL6上面那台是一模一样的，不少的车友们都是比较失望的，它的最大功率为12

沃兰多的发布让跨界这个话题又热了起来，该车是跨界多功能车领域的又一力作，跨界其实代表的是一种不拘泥于传统，不被框架所束缚的态度，一

沃兰多采用了四轮独立悬架的设计，底盘设计的比较平整，粗壮的下摆臂采用了铝合金材质，保证了车身的轻量化，行驶的稳定性也得到了保证。悬