后备厢/EMT是重点抢先测试新赛欧两厢

2011年 12月 08日 11:27 来源：优车秀 编辑：admin

很多人从小梦想能拥有一辆车，随着年龄的增长，这一梦想变得越来越复杂化，比如有些人开始想要一辆SUV，另外一些可能正渴望着跑车，然后就开始攒钱实行自己的购车计划。

　　很多人从小梦想能拥有一辆车，随着年龄的增长，这一梦想变得越来越复杂化，比如有些人开始想要一辆SUV，另外一些可能正渴望着跑车，然后就开始攒钱实行自己的购车计划。然而多数人是不知足的，当我们负担得起原先想买的汽车时却开始想着再攒点钱能买更好的，结果就是需求总是会超越自己经济能力，梦想永远不能实现。如果这样下去的话，我们可能只是不断的在攒钱攒钱却永远也开不上车。

后备厢/EMT是重点抢先测试新赛欧两厢

　　赛欧两厢正是为抛弃梦想而设计的，这辆车上的所有功能都以满足基本的实用功能为导向，在动力和驾驶感受方面也不例外。我们测试的这款车装备一台1.2升发动机，我们在三厢版上已经见过这台动力系统，它的最大功率为64千瓦（87马力），扭矩为115牛米。尽管从参数看动力不强，但由于三厢版的整备质量为1020公斤，所以两厢版车重应该在一吨以内，动力表现应该也算说得过去。

后备厢/EMT是重点抢先测试新赛欧两厢

　　此次测试我们接触到了雪佛兰的5挡EMT自动换挡变速箱。所谓EMT其实就是我们平时所说的AMT，它在普通手动变速箱的基础上增加了电动换挡机构，这样一来既有手动变速箱的较高传动效率，又有自动变速箱的便利性。

后备厢/EMT是重点抢先测试新赛欧两厢

　　在此需要说明一下赛欧EMT的使用方法，各位可通过下面的视频来了解。它的起步方法和普通自动变速箱类似，踩住刹车把挡位拉到中间位置，仪表板上显示“D”或“M”字样既可行驶。在进行自动/手动模式切换的时候，驾驶者需要把挡位向左扳动并维持大约一秒钟的时间才能实现切换功能。值得一提的是，其他大多数AMT变速箱在挂入D挡后如果驾驶员不踩油门的话车辆是不会前进的，而赛欧的EMT变速箱被调教为挂入D挡松开刹车后车辆便开始向前蠕动，和普通自动变速箱相同。

后备厢/EMT是重点抢先测试新赛欧两厢

　　当然，多数装备在普通家用车上的这种变速箱最大的问题就是换挡速度偏慢，无论驾驶者如何疯狂踩油门，换挡速度都要接近一秒钟左右，因此对于性格比较急躁的人来说，这个价位终究还是要考虑手动挡。

后备厢/EMT是重点抢先测试新赛欧两厢

　　总的来说，赛欧的驾驶感受无法给人任何惊喜，但从一个交通工具的角度去衡量，驾驶这款车没有任何难度，一切都在驾驶者的掌握之中，即使是刚学会开车不久的初学者也能很快适应，是一款开起来轻松惬意的小车。

　　◆ 加速测试：

　　这台1.2L发动机输出的扭矩还不足以突破175毫米轮胎的抓地极限，因此在起步瞬间没有出现打滑现象。EMT变速箱在加速过程中的两次换挡影响了这款车的加速成绩，如果是手动挡版本的话加速成绩有可能再提升将近1秒左右。

后备厢/EMT是重点抢先测试新赛欧两厢

　　◆ 刹车测试：

后备厢/EMT是重点抢先测试新赛欧两厢

　　赛欧的刹车力度很好掌握，刹车姿态的控制看上去也不错，只是最后的成绩表现极其一般，毕竟175毫米宽度的轮胎对地面的抓地力很有限。

　　◆ 噪音测试：

后备厢/EMT是重点抢先测试新赛欧两厢

　　在一条平直无车的公路上，我们测得赛欧两厢1.2 EMT的噪音值为：怠速49.5分贝；60公里/小时68.2分贝；80公里/小时70.9分贝；120公里/小时74.5分贝。

　　从成绩上看赛欧的噪音表现不算出色，但相对于它的定位来说，日常使用还是可以接受的。由于排量较低的缘故，在高速行驶时发动机需要维持更高的转速，如果平时多在市区内行驶，情况会好一些。

　　● 编辑总结：

后备厢/EMT是重点抢先测试新赛欧两厢

　　对于新赛欧两厢，外观的变化虽然算不上好看，但也还比较协调，相信被大家接受起来并没有太大的困难；后备厢实用性的增加是实实在在的，这点无容置疑，而且还有一项附加的提升：后排头部空间，所以从这些方面来说，新赛欧两厢还是比较期待的。

　　但是还有两点不确定性：第一是价格，今天公布的价格对大家有吸引力吗？这是我们值得期待的，关于这点，大家可以随时关注今天汽车之家的相关新闻；第二是它平淡无奇的驾驶感受，驾驶者在这款车上很难找到什么驾驶乐趣，但1.2L+EMT简单经济的组合对于日常使用来说又极为方便，就看各位究竟是理想主义者还是现实主义者了。