乐驰操控篇：转向过重，刹车性能中等

2011年 12月 21日 10:06 来源：优车秀 编辑：admin

乐驰采用了前麦弗逊独立悬挂、后纵臂扭力梁式非独立悬挂，悬挂调校的有些偏硬，通过减速带时，略微生硬的颠簸感会通过座椅传给乘客。加大直径的方向盘不光影响了驾驶员的操作，同样也降低了转向时的灵活性，手臂需要...

　　乐驰采用了前麦弗逊独立悬挂、后纵臂扭力梁式非独立悬挂，悬挂调校的有些偏硬，通过减速带时，略微生硬的颠簸感会通过座椅传给乘客。加大直径的方向盘不光影响了驾驶员的操作，同样也降低了转向时的灵活性，手臂需要转动更大一些的幅度才能完成需要的转向角度。

　　对于一款时尚小车，很多女性购车者特别关心乐驰的转向力度是否轻盈，易于驾驶，关于这方面，媒体“汽车之家”给出了测试：“该车的液压转向在中低速时介入明显，从沉到轻的力度的改变很有成效！但说到这，我并没有要夸奖它的意思，因为从开始接触到现在，我对这一部分是存在疑问的，为什么乐驰会在怠速或低转速时要让转向力度变沉，就好像没有助力一样，而走车时才会变轻，这与“慢速轻松，高速沉稳”的规律似乎背道而驰。所以我只能给出变化明显的说明，对于这个设计的初衷我还是持保留意见。”

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　　此外，某些准车主也比较在乎车辆的驾驶乐趣，而在这方面媒体“爱卡汽车网”说道：“乐驰是一款比较有操控乐趣的小车，没有说得那么坚定是因为在过弯时侧倾比较明显，虽然避震的调校已属于偏硬的范畴，但由于相对较高的重心，和较窄的车宽，影响了它的弯道表现。而且助力转向的设置有些古怪，在低速时回盘力度会偏重，高速时方向又过轻。对于操纵性而言，变速箱功不可没，首先，离合器操作轻便，很好上手，其次，挡位清晰，入挡容易，换挡行程适中，不算长但也不短，但操作姿势很舒服，赶上拥堵路段频繁换挡也会肩酸臂疼。再之，同步器表现出色，减挡超车入挡顺畅，连贯性很好。”

　　由以上媒体的评测可知，乐驰在低速情况下，方向盘转向过重欠缺人性化考虑，而在高速情况下，方向盘又显得过轻，再加上明显的侧倾使得乐驰给人不踏实的感觉。媒体的测试虽很专业，但由于利益纠缠关系，其客观性却总是令网友们怀疑，因此我们还是来参考真实车主的声音。

　　车主“Okgame”说：“助力转向在低速或原地状态下效果不明显，单手打方向基本不可能，减震属于硬朗型的，路感很明显，高速转弯侧倾较大，不过方向指向很灵敏，转弯半径也小，开起来还是比较灵活的；档位还算清晰，入档顺畅，不过入档行程有点长，倒档个别时候需要2次挂入。”

　　车主的使用感受与媒体的试驾较为一致，由此我们可以毫无争议的得到，乐驰的转向在原地或者低速情况下，助力效果确实不明显，大方向需要用较大力气才行；而操控性表现不错，路感清晰，只不过由于车身重心较高，在转弯时侧倾较大。接下来，我们再来看看乐驰的刹车表现。

　　“刹车方面，由于车型和成本的限制，乐驰配备的是前盘后鼓的刹车组合，按理说这对于一款微型车完全足够了。测试中，乐驰的前悬挂支撑性比较一般，车辆点头的动作明显，即使车身紧凑，重心转移不会像大车般过份，但也多少会给刹车带来较大的负担。乐驰配备的175mm轮胎在同级车中算是“宽胎”了，相信这也对刹车成绩有着直接的帮助！几次刹车测试下来，我们得到的平均成绩为44.5米，从汽车之家的标准来看，这属于刚好合格，但数字并不漂亮，要是和几位同级对手相比的话，该成绩属于中等水平。”媒体“汽车之家”如此说道，由此可以看出虽然乐驰配备的轮胎规格较高，但实际刹车成绩并不出众，处于同级中等水平。