科鲁泽定位于科鲁兹和科沃兹两位科字辈儿的同门师兄弟之间，主打运动风格。分为Redline和RS两种外观，此次我们要说得就是这辆的是造型更激

在试驾科鲁泽330T的时候，它的操控性能表现也不错。与它底盘悬架的结构和调校是有很大的关系。试驾的过程中，悬架对颠簸的过滤相当不错，也有一定厚重感。

科鲁泽330T版的车型在动力方面表现是比较躁动的感觉，在试驾的时候，它的运动性相当明显。油门踏板轻踩就有不错的动力反馈过来，而且匹配的变速箱也有不错的表现，加速感很出色。

拿完驾照已经快两年，一直也是想着买辆自己的车子毕竟方便，但一直拖着，直到出行没有车特别的闹心，下定决心买辆汽车，方便旅游出行，看来好几款车型，发现科鲁泽还是挺不错的。

动力方面的差距让两车在加速的表现还是会有不同，预期是科鲁泽RS是更快达到百公里时速，实测结果也确实如此。毕竟搭载的是1 3T和1 0T不同的发动机，这样的成绩差距是正常。

对于这两车而言，在动力方面是有些差距的。科鲁泽RS搭载的是1 3T的发动机，能够支持163kw的最大功率，思域搭载的则是1 0T的发动机，支持125kw的最大功率，明显是科鲁泽RS要强劲些。

进入两车试坐下，感受下它们之间空间的表现。同样的体验者来到两车的前排乘坐，科鲁泽RS和思域乘坐的舒适性都不错，而且头部空间的表现相差不大，都有一定的空间剩余。

进入两车的车内，它们的内饰着重点是不一样的。科鲁泽RS是家族式的设计风格，当然思域则是经典的款式布局和设计，采用更多直线以及折线进行勾勒，不过有些单调些。

直观上看两车，科鲁泽RS更加注重是运动风格的体现，驾驭它上路确实有很高的回头率。对于全新思域而言，整体外形与现款相差不大，看起来也是比较缺乏新鲜的感觉。

为了保障测试的公平性，我们都关闭车身稳定系统进行测试。科鲁泽整个过程，最大加速度达到0 584g，出现打滑的现象，中后段加速变缓，得出8 91秒的时间。

让身高一米八的体验者进入到其中，调整好前排座椅的位置，科鲁泽的里面，头部还有一拳两指的空间，而思域的头部空间只还有一拳的空间，相差不大。

科鲁泽风格上与迈锐宝XL非常相似，在黑色配色的营造下，加入红色缝线，层次感很亮眼。思域给人比较家居的风格，少了点科鲁泽的运动感，个人觉得档次也低了不少。

这款全新的科鲁泽RS新车的长度4630mm，而思域长度4649mm，宽度方面1798mm，思域1800mm。长度和宽度都是思域占优。

直观上看的话，这款科鲁泽凸显是运动的风格，将红黑两种颜色进行搭配，让整车非常有动感的视觉冲击力，挺好看。而思域的话，非常明显的掀背设计，让人看着就是很舒服，是很多年轻人喜欢的外形。

进入到科鲁泽的车内，看到是比较明显的家族式设计，不过其材料的使用和工艺都有很高的水准;卡罗拉的内饰就显得平庸一些，当然用料和工艺也是不错。

　　科鲁泽原本就是主动运动的车型，而科鲁泽RS版更是将运动发挥的淋漓尽致，车身的 线条凌厉有气势，黑色中网配合红色外观，车尾的扰流板

两款车型的设计风格相差还是蛮大的，科鲁泽是标准的运动风格设计，整体动感而且时尚。而卡罗拉则是标准的家用风格设计，没有浮夸的效果，而且越看越耐看。

　　科鲁泽320T爽快版的车标与前格栅都做了熏黑处理，加上双腰线设计与细节处的红色线条，显现出了浓厚的运动气息。爽快版的外部配置齐全，

在对这辆科鲁泽320T爽快版进行噪音的测试，发现它的整体隔音效果没有特别的出色，仅达到一般的水准。在怠速的情况下，它的音值达到41 4分贝，能听到明显的发动机声音。

科鲁泽320T爽快版全力刹车时它的后减振器没有能拉住车尾，而且车身姿态没有特别的平稳表现，多次实测得出37 61米的刹车距离，表现相当出色。