雪佛兰创界RS四驱9AT这套智能适时四驱系统能够快速对打滑车辆执行限滑操作，面对轻度越野环境，它比同级别车型更加从容了。在后续的越野场

雪佛兰创界全系标配了耐世特EPS电子助力转向系统，实际体验中能感受到较为线性的转向手感建立，而且方向盘的转向轻重适中，不管是高低速行

雪佛兰创界RS后悬架结构为瓦特连杆扭力梁非独立悬架，工程师介绍到后悬架经过优化阻尼桶加入回弹弹簧后质感更强。前悬架是麦弗逊式的，在产

雪佛兰创界RS顶配版车型搭载了适时四驱系统，在爬图中的驼峰时，需要开启四驱系统，然后只要控制住油门，便能顺利爬上坡顶，并不会产生轮胎

雪佛兰创界RS这台1 3T涡轮增压发动机已经经过上汽集团别克品牌和雪佛兰品牌多款车型的成熟验证，在机械驾驶层面完全察觉不出这是一台三缸发

雪佛兰创界RS顶配四驱版车型配备了9AT手自一体变速箱，这台9挡变速箱有着更加绵密的齿比，特别是2档到3档之间的换档尤为平顺，同时也能带来

雪佛兰创界RS刹车系统配备了E-Boost快速刹车系统，脚感会非常硬，但踩下去一点就有很充足的制动力。在创新之余实际脚感需要短暂适应。刹车

测试的这辆创界RS四驱悍锐版在100-0km h制动测试时，刹车姿态感觉有点夸张了，但是车里制动力的反馈给人感觉挺稳定的。测试人员的感觉是信

雪佛兰创界总共是提供了七种颜色可以选择的，不过是有高低配限制的，顶配属于RS车型，创界RS车型共提供四种车身颜色，分别是火山红、冰原白

　　三辐式平底方向盘是创界的标配，RS车型的方向盘特别采用了高亮黑材质的平底结构，采用真皮包裹以及红色缝线，视觉效果运动，并采用了打

雪佛兰创界这套基于前驱架构的智能四驱系统还是有点特别的，它上面的单轴式取力器是在雪佛兰车型中首次应用，取力器可以在后轴不需要扭矩，

此次试驾的这辆雪佛兰创界是台顶配四驱创界RS版本，对于这台1 3T发动机匹配四驱车型加9速变速箱，日常驾驶还是比较平顺的，末端的8挡9挡也

这次创界试驾与以往不同的是，增加了越野场地体验，我们拿到的这辆试驾车为创界RS版本的顶配车型，配备了四驱系统，这也是为什 么设置越野

雪佛兰创界RS作为初生牛犊，展现出了不怕虎的勇气，比Redline版车型更具个性的造型设计让它在这块市场别具一格，而之所以雪佛兰敢这么做，

创界RS底盘的调教是我最喜欢的，整体偏硬的悬架也符合它的车身定位，在高速过弯以及麋鹿测试中都表现出了不错的实力，侧向支撑力很足，给予

雪佛兰创界RS动力够不够用呢？接下来咱们就来到社会道路体验一下创界RS，在起步阶段，只需轻踩油门踏板，车辆就会很轻松的完成起步，并不用

NVH方面，创界RS顶配版车型配备了ANC主动降噪静音系统以及多种发动机静音技术，所以车辆在高速行驶的噪音控制还是比较让人满意的，在家用紧

此次试驾车辆为雪佛兰全新创界RS，介绍一下它的三大件，动力是1 3T三缸涡轮增压发动机，有165马力，传动使用的是9AT变速箱，底盘悬架为前麦

测试的这辆雪佛兰创界RS搭载1 3T三缸涡轮增压发动机，165马力和240牛米扭矩还算出色，百公里加速测试时，爆发力赶紧就像是犹豫了一下，然后

　　在座椅方面，创界和途岳的坐垫和靠背内料填充都很饱满，靠背侧翼的包裹性和坐垫的长度都能令人满意，创界途岳的主驾座椅均支持电动调节