威马EX5两张前排座椅的背后都配置有USB接口，这样的布局非常细心了，后排乘客使用起来还挺方便的，就算是后排中间位置坐了人也不会被冷落，

威马EX5座椅比较的有个性了，另外我们这台400测试车也加了Nappa座椅选装包了，不过配色方面和上次的试驾车不一样，这种拼色的设计更有生气

此前，我们测试威马EX5 400的高速续航里程仅不到250公里，衰减还是比较大的，这次我们测试一下这车低速城市路况行驶续航能有几公里吧，城

还是老规矩，在跑高速续航测试之前我们选择来高速服务区里的充电桩把电充满，测试的这辆是威马EX5 400版本，充满电之后的仪表盘内显示的可

威马EX5快充接口在车头，充电前首先按下档把，把盖板弹上来，另外，现在告诉服务区上的充电桩已经很热闹了，有时候还需要排队等候，慢充接

威马EX5噪音大不大?开起来的静音吗?此次测试就是要来检验一番，测试的这辆是2018款400 Extra创新版，除了续航不一样，其他方面全系几乎一

威马EX5刹车一脚踩到底，制动力的回馈比较的自然了，表现的也足够的连贯，姿态也还是可以接受的，最终100-0km h刹车测试出的成绩还是挺优秀

威马EX5起步姿态可以看出来还是挺冲动的，坐在驾驶席上面的实际感受还更要野蛮一些，非常突然地一下就冲了出去了。加速很快，这让我们对它

威马EX5底盘调校得很紧致，给人一种很扎实紧绷的感觉，减振系统在低速时不仅能较为柔和地过滤掉不少的细碎颠簸，高速过弯的时候也能提高良

威马EX5方向盘转向力度有标准和运动两档可以调节，标准模式下手感十分的轻巧，在拥挤的城市中游走十分的轻松的，运动模式下的手感则是更加

威马EX5动能回收有三种模式可以调节，松开加速踏板之后回收的力度逐渐的增强，而不是简单粗暴的直接干预，屏气慑息能够控制的很好，不会像

威马EX5在经济模式下动力输出线性且柔和，开起来很轻松，这种调校方式适合走走停停的拥堵路况下使用。电动机的最大马力是218Ps，扭矩是315N

电动车在车内噪音方面相比燃油车具备了先天的优势，没有了发动机的轰鸣，而且电机的传动效率很高，所以不用担心速度一起来就吵个不停，威马

威马EX5快充和慢充的接口分别位于车头LOGO后以及车身左后方，车头LOGO盖板下的就是直流快充口了，将电量从30%充到80%大约需要半个小时时间

这辆威马EX5 400搭载了由宁德时代提供的三元锂电池，额定容量为52 56kwh，NEDC综合工况下的续航大约为400公里，电池采用了液冷循环热管理

威马EX5传动机构仍然是电动车中常见的固定齿比变速箱了，档把为旋钮设计，从D挡切换到R挡的时候需要连续转动两次，反之也是如此，若需要挂

威马EX5为前轮驱动形式，动力方面，搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为218马力，额定功率160千瓦，峰值扭矩则是达到了315牛米，账面上

威马EX5后备箱的常规容积为488升，放倒后排椅背容积可以增加到1500升，地板不是纯平的，这一点有点可惜了，另外在前部还有一处容积为60升的

威马EX5车内的储物格十分的丰富，中控台底部采用了双层式设计，底部挖空可以放下更多的东西，未来用户还可以在下层的储物格中选装手机无线

威马EX5车身比较对手们不大，但是轴距会长一点点，达到了2703mm，这可以提升车内的空间大小，我们此次测试就是要看看，威马EX5的空间大小表