蔚来ES8赛道版是在目前量产的车型基础上进行打造的车型，也可以看做是一款专为赛道服务进行改装的车型。外观上主体还是比较一致，增加了空气动力学套件进行改装，相当有特点。

汽车进行正面40%的碰撞测试更加考验它的安全性，对蔚来ES8碰撞的测试过后，可以发生它能够及时的弹出安全气囊，对驾驶员起到充分的保护，基本上不会与车门发生接触。

根据市场的需求，蔚来ES8也推出一款六座版的新车，其在外观以及内饰的处理上，基本也是和七座版的车型是一致，六座版反而比七座版还多了0 8万元的差价，也就是45 60万元。

六座版的蔚来ES8在乘坐体验上还是不同，毕竟少了一个座位。让身高166cm的体验者来到前排乘坐，调整好座椅的位置并且保持合适的坐姿，头部还有两拳的空间余量。

这辆蔚来ES8六座版的座椅布局方面，可以看到是比较传统的六座布局，也就是2+2+2的格局。去掉第二排中间的座椅，也给进入第三排的乘客带来更加便利的通道，而且车厢内部显得更加宽敞许多。

蔚来ES8迎来备受期待的六座版，打开它的车门可以看到是整体的设计还是比较淡雅的氛围，虽然不够豪华，但是精致感还是很强。

蔚来ES8的这款六座版是最新推出的车型，其整体的轮廓也是属于比较硬朗的风格，腰线的线条很有现代感，双色车身符合时下潮流，整车的风阻系数被控制在0 29左右。

蔚来ES8六座版上，看到还是和七座版比较一致的外观设计，依旧是比较夸张的造型，粗壮的银色镀铬饰条营造出极强的潮流感。

现在很多有充电桩的地方都没有进行商业开发，而且有快充接口的电动车，充电时间也就1个多小时一点，时间不算久，充电的时候不少的车主们会

蔚来ES8低温状态下充电(快充)速度如何呢?实测60kw直流充电桩50分钟充电百分之五十，到百分之百满电用时超过了2个小时，总共充了72 1度电，

蔚来ES8冬天低温续航衰减到多少呢?实测结果是从满电到最后一公里开了212公里，占理论数据NEDC续航355公里的百分之六十座椅，续航里程缩水了

蔚来ES8低电量情况下对动力和车身已经暖风是否有影响你?实测该车电量百分之十五时开始限制动力输出了，车速可以平缓增加到70km h以上，空调

蔚来ES8冬季高速行驶能跑多远呢。规避掉了冷启动的高电耗阶段，蔚来ES8冬季高速行驶最多能跑220公里，比市区少了月30公里，高速行驶的平均

不少的车主们有疑惑，为什么蔚来ES8冬季日常通勤的续航少了呢?这个是因为蔚来ES8的液冷电池包带加热、冷启动给电池加热的消耗相当大，而且

蔚来ES8开暖风和电加热有多大的消耗，经过我的实测，电耗在拥堵力度增加百分之九左右，畅通的城市快速路段增加14%左右，电耗的峰值是冷启动

蔚来ES8中控屏幕的清晰度和灵敏度都还是不错的，只是比较宽大的黑边让它看上去有些显瘦了，中控屏幕的主页分为了几个区域，都是一些常用的

蔚来ES8在中控屏幕下方，仅仅保留了几个机械按键，不过您要是觉得某些功能没有机械按键可能不便于操作，也是可以尝试使用语言控制系统的，

蔚来ES8前悬架采用了双叉臂式独立悬架，而且大部分构件都使用了铝合金材质，这不仅为车辆提供了充足的支持力度，而且还减少了簧下的质量，

蔚来ES8的底盘非常的平整了，没有因为电池的原因而挺着一个大肚子，前后驱动系统下方都装有底护板，动力电池平铺于座舱的底部了，下面我们

蔚来ES8刹车前制动系统采用了通风式刹车盘，加上四活塞制动卡钳的组合，可以提供较为充足的制动力了，它的刹车距离实测在36 5米至38米之间