满足支撑起面子 5款2.0L中型车推荐介绍

2011年 02月 06日 19:43 来源：优车秀 编辑：admin

当汽车已经不仅仅是一个代步工具，人们在买车时考虑的因素也就更多了，照顾面子就是其中重要的一点，说白了也就是要照顾到自己的虚荣心；那么自然是级别越高的车越能显示身份，但是豪华车并不是一般消费者所能接受的...

当汽车已经不仅仅是一个代步工具，人们在买车时考虑的因素也就更多了，照顾面子就是其中重要的一点，说白了也就是要照顾到自己的虚荣心；那么自然是级别越高的车越能显示身份，但是豪华车并不是一般消费者所能接受的，所以中型车对于大多数人来说是一个可欲可求目标等级，今天我们就来推荐5款入门级的中型车，之所以说它们是入门级，因为2.0L的排量在我们心理更像是一个门槛，上去了就高一级别，下来了级别就不够。

售价：16.98/17.98万

　　PASSAT在我们心中商务车的形象已经根深蒂固，在很多行政级单位中新领域都作为公务用车的身份出现，传统低调是这款车依然得要延续的根本原因。

　　目前在售的新领域为上海大众专为国内研发的，外观的改款也得到了不同程度的评价，评价自然是利弊两方面。与老款相比更加棱角分明，但是似乎缺少了些饱满的感觉。不过巧合的是新领驭与大众 NMS有不少形似的地方。与其他中型车相比，新领域在品牌信誉度以及车型的口碑上有着很强势的基础。

　　新领驭2.0L发动机本身技术并不算很先进，4缸发动机每缸2气门，最大功率85kW(116Ps)/5400rpm，最大扭矩172N· m/3500rpm，虽不及1.8T动力强劲，但是对于面子的影响很小；2.0L的新领驭仅有5挡手动和4挡自动两个车型。由于采用了纵置发动机的设计，所以为前悬留出了足够的空间以安置多连杆复杂的悬挂结构；而拖曳臂后悬挂确实有些不入流，不过好在调教风格极度偏向舒适。

支撑起面子 5款2.0L入门级中型车推荐

　　2.0L发动机并不强调动力，从数据上看也并不漂亮，我们实测的2.0L自动挡车型0-100kM/h加速时间为13.2s，4挡自动变速箱换挡比较平稳，顿挫感很小；至少对于这样一台更注重稳重和面子的中型车我并不太在乎它的动力，平稳的驾驶并不难做到。

　　新领驭轴距2803mm，在中型车中处于中等水平，身高175cm的体验者在新领域的前后排均可以获得比较充裕的空间，对于一台商务车来说这是至关重要的，不管是自己驾驶还是客户乘坐空间上新领域可以满足要求。不过在我的实际乘坐中明显感觉到横向空间要显得局促，后排正常乘坐两人时感觉正好，如果乘坐三人就要拥挤了。

　　2.0L新领驭两款车型均为尊享型，也就是全系的入门级车型，所以配置自然也是入门级的；没有多功能方向盘、没有中控大屏幕，也没有ESP和定速巡航，基本的配置要求可以满足基本的驾驶需要，想要享受更高层次的配置2.0L车型无法满足；不过作为偏向商用的中型车，后排出风口应该是必备的配置；另外新领驭2.0L车型天窗为选配。

支撑起面子 5款2.0L入门级中型车推荐

　　新领域全系都有这样一个亮点，就是在前排中央扶手处设置了一个220电源，可以将用电器直接与插座链接而不需要逆变电源，最大支持功率150W，这对于需要在车内办公或者娱乐的消费者用处较大，很实用。

售价：18.28-23.18万元

　　凯美瑞可以说是中型车中的新秀，上市后就得到了广泛的认可，综合来看凯美瑞比较中庸，没有什么明显的亮点，或许这是很多丰田车的共同点，个方面做得都比较平衡。

　　与PASSAT新领驭相比凯美瑞的外观要更平易近人，虽然稳重是必须的，但是看上去更有亲和力。如果按照消费者人群来划分的话凯美瑞可能更适合于家用，同时兼顾商用，我想去整批购买凯美瑞当做公司用车的应该只占少数，而2.0L车型的意义更在于中型车这个定位。

　　凯美瑞使用的2.0L全铝发动机，最大功率108kW(147Ps)/6000rpm，最大扭矩190N·m/4000rpm,发动机带有VVT-i智能可变气门正时系统，提高发动机在所有转速内的动力输出，以及降低排放和优化燃油经济性。2.0L车型使用4挡手自一体变速箱，而更大排量的2.4L为5挡。

　　凯美瑞内部空间与新领域相比略微狭小，身高185cm的体验者在前排头部有两指的距离，2775mm的轴距在中型车中优势并不明显，在后排空间表现也不突出；如果身材不是很高大的话乘坐空间将会有所缓解。所以凯美瑞更是和家用，捎带商用。

　　凯美瑞后悬挂为独立悬挂但决不能称之为多连杆，应该叫做双连杆，这种悬挂与麦弗逊悬挂的原理基本相同，与半独立悬挂相比在舒适性和操控性是有所提高，但是侧向稳定性等还是不如双叉臂或者多连杆。

　　对于2.0L凯美瑞的购买建议是购买20万出头的豪华型，这个级别网上的车型配置明显要丰富；带有头部气帘以及侧气囊，在碰撞中最大程度的保护车内乘员；另外前排座椅加热可以在冬天提供舒适的驾乘感受，防止冰冷的皮椅带来的不适。另外豪华版使用了带有清洗功能的氙气大灯，夜间行车可以提高照明效果，间接的保证行车安全。

　　本田雅阁2.0L

　　售价：18.68-22.28万

　　雅阁也是一辆有血统传承的车，目前在售的雅阁为第八代车型，与凯美瑞一样上市后也有着比较强烈的反响，“雅阁”这个名字的口碑同样不错。

　　第八代雅阁在外观上的进化极为明显，与之前几代相比明显大气很多，将近五米的车身长度和将近一米八五的车身宽度令它直逼中大型车的标准；由于原先几代雅阁的口碑很好，所以八代雅阁上市后及很快得到了认可，路上的“眼球”率就是最好的证据。

支撑起面子 5款2.0L入门级中型车推荐

　　雅阁2.0L车型发动机同样带有i-VTEC技术，优化车辆的动力表现和燃油经济性；另外，2.0L车型不仅主打5挡自动，还有5 挡手决定挡车型。不过我相信绝大多数人都会选择自动挡。与其他品牌相比，变速箱上有一定优势，其他品牌2.0L车型还都在使用4挡自动变速箱。

　　雅阁另一个特点就是内部宽敞的乘坐空间，身高180cm的体验者在前排头部空间为一拳，在后排为两指，2800mm的轴距为乘客提供两拳以上的腿部空间；1845mm的车身宽度似的后排及时乘坐三人也不会感觉拥挤，在同级别车中雅阁的横向空间优势明显。

　　雅阁2.0L车型的配置除手动挡车型外较为丰富，所以更推荐购买自动挡车型；带有加热的真皮座椅，很有效的防治冬季真皮座椅带来的凉意，而且全系标配侧气囊；电动折叠后视镜在必要时可以方便的在车内对后视镜进行操作；高配车型2.0 EX Navi还带有GPS导航和倒车影像，但是有影响就没有雷达是个挺别扭的事。

　雪铁龙C52.0L

　　售价：17.69-18.69万

　　法国车总是那么特例独行，它们终究不是主流社会群体中的一员，永远不能得到所有人的认可，但是也总有那么一群消费者对法国车有着深厚的兴趣，以至于选择C5作为自己身份的象征。

　　之所以法国车不能被很多人认同从其外观设计就已经开始了，C5超前的设计风格与目前主流中型车的思路有一定差别，但是仔细观察后会发现它并不是那么难以接受，还是带有一些中型车豪华的味道，驾驶C5走在路上所获得的回头率可能会高于新领域、凯美瑞和雅阁。

　　雪铁龙C52.0L发动机最大功率108kW (147Ps)/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，带有可变气门正时，2.0L发动机仅有两款车型，一款为5挡手动，一款为4挡自动，与更大排量的车型相比较变速箱差别较大，2.3L和3.0L车型均为6挡手自一体，物理结构更为紧密，驾驶起来顺畅也更省油，C5也是雪铁龙首次使用4挡以上的自动变速箱。

　　从外观设计我们就已经发现C5的车身较为扁平，那么对于车内的乘坐空间的影响如何呢？身高175cm的体验者在C5车内头部空间更适合用一般来形容，前排一拳后排三指的表现可以让我们接受，但如果更出色就更好了，2815mm的轴距比较令人满意，两全以上的腿部空间可以带来较为舒适的乘坐感受，同时调整好坐姿也可以弥补头部的不足。

　　由于C5并不主打2.0L这个排量，所以两款车的配置都较低，比较过后没有什么亮点值得提，相比之下全系标配的 ESP算是一个比较厚道实用的配置，另外标志性的中央集控式方向盘集成了很多功能按键，其中包含了定速巡航，功能比较齐全，但实用时需要一定时间的适应。

　　其实直接式胎压监测应该是C5的一大亮点，只不过遗憾的是尊贵型以上的车型才带有，既君威之后C5也配备了胎压检测系统，轮胎内的传感器可以感知每条轮胎的胎压，并且可以在行车电脑显示屏上显示出准确的胎压数值，避免由于轮胎原因导致事故发生的概率。

　　日产天籁2.0L

　　售价：19.08-22.58万

　　如果在凯美瑞、雅阁和天籁中让我选择的话我可能更倾向于天籁，因为在我印象中天籁的舒适度要比其余两款强，天籁整个的设计理念也是围绕着舒适这一观点进行的，2.0L车型也并不例外。

　　初次见到天籁可能也会觉得外观设计有些超前，但并不难以接受，修长的车身见棱见角，小该款后增加了更多年轻化的元素，使得天籁不再像只适合四十岁人驾驶的车。从品牌定位到直接的视觉感受，天籁在日系中级车中的有一定身份，所以哪怕是2.0L的车型也丝毫不会丢面儿。

　　天籁搭载的2.0L发动机为四缸全铝发动机，最大功率为100kW(136Ps)/5600rpm，最大扭矩190N·m/4400rpm，带有可变气门正时技术，动力不算强劲；变速箱为CVT无级变速，最大程度的保证了驾驶时的平顺性，很容易看出天籁的设计主线，就是舒适，并不适合也不追求暴躁的激烈驾驶。

　　空间同样是舒适性的另一个体现，身高 180cm的体验者对天籁进行实际体验，在前排头部空间在一拳以上，后排头部空间有所降低，但在可以接受的范围内，2775mm的轴距从数据上看并不乍眼，但是依然后两全以上的腿部空间，并且很容易发现后排座椅的坐垫很长，可以对大腿起到很好的支撑作用。

　　天籁的座椅在同级别车内可以成为典范，质地柔软的座椅舒适度很高，对于腿部以及侧向的支撑也比较到位，细节的处理也体现出了整体舒适的这一追求，至少在编辑部内对于天籁舒适度的评价都很高。

　　在配置方面同样是入门级排量的2.0L天籁也偏向实用，到目前为止仅有天籁使用无匙启动，很大程度上方便了操作，简化了流程；除此之外其余配置并不是很丰富，电动折叠后视镜像无匙启动一样为全系标配，高配车型带有导航和GPS。不过哪怕是售价22.58万元的高配车型也仅有前排两气囊，没有侧气囊或气帘。

总结：

　　推荐了五款排量为2.0L的中型车，对于我们来说这几款车都并不陌生，它们的定位也基本都是品牌车系中的入门级别，在配置上略显朴素，也并不讲究动力，它们存在的根本目的就是为了支撑起基本的面子，选择它们的消费者在鸡头和凤尾的选择中认定了凤尾，由于几款车都不是新车，所以当您在为级别和面子纠结时不妨放心的将这5款纳入选择的范围内。