2021款雷凌1 5L三缸版本拉开车门，落座其中，不难看出它的内饰设计与1 2T车型的没有差别，而且同样有全黑色及黑灰双色混搭两种内饰方案，个

　　2019款雷凌双擎怎么使用?相信有些车主还没有摸清，毕竟对于有些车主来说，按键标识就像天书一样，那么小编就为大家讲解一下全新雷凌双

　　2019款雷凌双擎的油箱盖被设置在了车身左侧，开启方式为内开启，按键位于方向盘左侧，操作十分便捷，这款雷凌双擎需要加注的汽油是92号

　　雷凌和马自达3的内饰都追求简洁，其中雷凌采用对称式设计，马自达3讲究内饰横向拉宽的视觉效果，两车内饰都采用覆盖触感极佳的皮质材料

　　雷凌和马自达3都进行了改款换代，从造型上都展现出时尚、前卫与年轻等元素，雷凌前脸线条刻画变得更加硬朗，充满力量感，下进气格栅面

比如雷凌科技版新车，横向刚度大，抗侧倾性能相当出色，而且抓地性能也好，操控性能值得点赞。至于英朗这款新车而言，直线行驶的时候的舒适性在同级别车型里面还是不错。

进入到雷凌的车内，科技版搭配大尺寸的中控屏幕，内容显示相当清晰，反应也是比较流畅。英朗配备还是小尺寸的中控屏幕，不过界面确实很掉档次。

身高176cm的体验者坐在雷凌的车内，调整好座椅的位置，前排头部还有一拳一指的距离，后排腿部有两拳左右距离。坐在英朗的车内，也是同样的体验者，调整好坐姿，前排头部还有一拳的空间剩余。

　　新款雷凌在内饰同样延续了海外版的设计，与现款车型相比可以用翻天覆地来形容，更加年轻时尚、更富有层次感和科技感的设计契合当下年轻

　　新款雷凌在外观上使用了北美双擎版的造型，与现款车型相比更加犀利、时尚，运动感也增强了不少，但没有给人用力过猛的感觉，前脸依旧采

　　2019款雷凌双擎采用经典三辐式方向盘设计，手感较为轻盈，方向盘左侧按键能够控制仪表菜单，进行切换与确认，此外，还能控制语音、蓝牙

　　在操控方面，雷凌和轩逸凭借低重心的车身设计，对车身侧倾控制得都不错，开起来都是挺休闲、自在的，但是在激烈驾驶下，归功于新增的后

　　雷凌和轩逸家用的定位，舒适性的优先度自然要高于操控性，雷凌得益于TNGA架构和后独悬的加入，在过一些类似减速带的路面时，明显可以感

　　雷凌双擎搭载THS II混合动力系统，1 8L发动机最大功率为72kW(98Ps) 5200rpm，峰值扭矩为142Nm 3600rpm，电动机最大功率为53kW，最大扭

新款雷凌双擎在隔音效果方面确实相当出色，展现出越级的NVH的表现。其中THS 系统对新的多功能齿轮齿面进行了抛光处理，并加入摩擦阻尼器来减少齿轮运转时的噪音以及振动。

　　雷凌双擎采用了双色织物材质座椅，座椅的包裹性与舒适性都非常的好，对腰部的支撑也比较到位，而速腾座椅则是采用双色皮质材质，舒适度

雷凌双擎在省油方面的努力也是有目共睹的强大，新车在提升燃油效率方面，做了两个主要方面的努力，混动系统以及发动机的提升，起到省油的目的。

身高172cm的体验者在雷凌双擎前排，头部还有一拳一指的空间剩余，而184cm的体验者坐在速腾的前排，头部还有四指的空间剩余。

首先看到是雷凌双擎的内部打造，对称式的设计，中控台采用了悬浮式的液晶屏设计，科技感十足。速腾则是采用大量软质材料在中控台上进行包裹，还加入黑色钢琴烤漆设计，很上档次。

两款汽车属于不同品牌的车型，因此在外观上直接是能够看到不同的地方。雷凌双擎的话，属于激进的外观打造，与美版卡罗拉有些相似的地方。而速腾造型比较中庸些，是比较成熟稳重的设计感。