雷凌和马自达3都进行了改款换代，从造型上都展现出时尚、前卫与年轻等元素，雷凌前脸线条刻画变得更加硬朗，充满力量感，下进气格栅面

2019款雷凌的上市确实给同级别车型带来很大的市场压力，新车采用全新的架构打造，首先外观上就相当有吸引力，也是比较符合现在年轻人的需求。

　　基于TNGA架构打造的全新雷凌在看见或看不见的地方进行了全面优化，更合理的前后配重、更具质感的悬架系统、更加娴熟的油电配合是它比较

比如雷凌科技版新车，横向刚度大，抗侧倾性能相当出色，而且抓地性能也好，操控性能值得点赞。至于英朗这款新车而言，直线行驶的时候的舒适性在同级别车型里面还是不错。

进入到雷凌的车内，科技版搭配大尺寸的中控屏幕，内容显示相当清晰，反应也是比较流畅。英朗配备还是小尺寸的中控屏幕，不过界面确实很掉档次。

身高176cm的体验者坐在雷凌的车内，调整好座椅的位置，前排头部还有一拳一指的距离，后排腿部有两拳左右距离。坐在英朗的车内，也是同样的体验者，调整好坐姿，前排头部还有一拳的空间剩余。

　　新款雷凌在内饰同样延续了海外版的设计，与现款车型相比可以用翻天覆地来形容，更加年轻时尚、更富有层次感和科技感的设计契合当下年轻

　　新款雷凌在外观上使用了北美双擎版的造型，与现款车型相比更加犀利、时尚，运动感也增强了不少，但没有给人用力过猛的感觉，前脸依旧采

　　全新一代雷凌可谓给足了惊喜，变化与提升的地方很全面，由外至内都更时尚精致，有了一种年轻的玩酷态度，最吸引人瞩目的当然是TNGA架构

2019款雷凌双擎在中控屏幕的使用上，采用的是12 1英寸大小的屏幕，这个尺寸是相当大，是比较科技感十足的配置。显示的页面看，各项功能是很清晰的排列在其中，操作起来不易出现失误。

雷凌双擎2019款新车在仪表盘的搭载上，使用的是7英寸大小的仪表屏幕，这个在同级别车型中是很有竞争力，显示的效果也是相当清晰，值得点赞。

　　2019款雷凌双擎采用经典三辐式方向盘设计，手感较为轻盈，方向盘左侧按键能够控制仪表菜单，进行切换与确认，此外，还能控制语音、蓝牙

　　在操控方面，雷凌和轩逸凭借低重心的车身设计，对车身侧倾控制得都不错，开起来都是挺休闲、自在的，但是在激烈驾驶下，归功于新增的后

　　雷凌和轩逸家用的定位，舒适性的优先度自然要高于操控性，雷凌得益于TNGA架构和后独悬的加入，在过一些类似减速带的路面时，明显可以感

　　丰田TNGA架构GA-C平台给全新雷凌的产品力带来了质的提升，例如重心更低的车身设计，更丰富的智能化配置等等，同时相比上一代车型，全新

　　雷凌双擎搭载THS II混合动力系统，1 8L发动机最大功率为72kW(98Ps) 5200rpm，峰值扭矩为142Nm 3600rpm，电动机最大功率为53kW，最大扭

新款雷凌双擎在隔音效果方面确实相当出色，展现出越级的NVH的表现。其中THS 系统对新的多功能齿轮齿面进行了抛光处理，并加入摩擦阻尼器来减少齿轮运转时的噪音以及振动。

　　雷凌双擎采用了双色织物材质座椅，座椅的包裹性与舒适性都非常的好，对腰部的支撑也比较到位，而速腾座椅则是采用双色皮质材质，舒适度

雷凌双擎在省油方面的努力也是有目共睹的强大，新车在提升燃油效率方面，做了两个主要方面的努力，混动系统以及发动机的提升，起到省油的目的。

身高172cm的体验者在雷凌双擎前排，头部还有一拳一指的空间剩余，而184cm的体验者坐在速腾的前排，头部还有四指的空间剩余。