卡罗拉双擎E+可以实现纯电连续行驶55km左右，在赛道上测试，最高时速超过125km h都还可以再上去，车内没有发动机的轰鸣声，车厢内部比双擎

为了体验卡罗拉双擎E+减震器的优化效果，此次试驾特意安排了鹅卵石路面，试驾过后确实能明显感受到新车的跳动了，晃动更少了，乘坐感受比老

卡罗拉双擎E+并没有使用国人喜闻乐见的全景天窗，好在除了最低配车型，其他车型都配备了这个小天窗，大部分都是可以开启的，车内的采光和通

卡罗拉双擎E+标配了全LED大灯组，这一点还是比较良心的，而且远近光灯为一体式设计，灯组支持了高低水平调节，值得一提的是，圆形LED日间行

卡罗拉双擎E+随车有便携的充电器，接入家里的插座就可以充电了，5个小时左右就可以把电池充满了，使用当然比纯电动车要方便了，而且还没有

卡罗拉双擎E+使用的是松下电池，并且后排座椅下方还有个电池的冷却进气通风口，能帮助电池降温，这个吸风口是单向通风的，不会把电池的热量

卡罗拉双擎E+动力系统由发动机和电动机组成的混动系统，其中汽油发动机是来自丰田的阿特金森1 8L发动机，它的最大公里为73千瓦99马力，最大

卡罗拉双擎E+使用的是8英寸的触控屏幕了，支持了百度CarLife手机互联功能，还包括蓝牙电话、导航、影音娱乐等。车主也可以从中控屏幕中车辆

卡罗拉双擎E+中高配车型上面配备了倒车影像功能，显示的效果比较一般了，并且辅助线是固定的，值得吐槽的是全系都没有配备倒车雷达功能。画

卡罗拉双擎E+新车的仪表盘则是相对普通了，采用了传统的指针式设计，中间为彩色液晶显示屏幕，可以提供能量监视器，胎压监测及常规行程信息

卡罗拉双擎E+搭载的轮胎依然是普利司通泰然者ER300系列，这台轮胎滚动阻力较小，非常的省油，也耐磨，和买菜车最搭配的一款轮胎了。它的型

由于动力电池和蓄电池占据的缘故，卡罗拉双擎E+的后备箱空间反倒没有双擎那么的宽敞了，日常使用是足够了，只是长途出行就略显不足了。电池

卡罗拉双擎E+空间表现如何?不少消费者买车的时候都比较看重空间大小了，多数都是家用的，小编也喜欢大一点的，我们此次也是简单的测试了一

卡罗拉双擎E+高配车型前排座椅配置了座椅加热功能，但是，没有通风功能，座椅靠背依然没有打孔通风，夏季用车即便有空调也很难受的。乘坐起

卡罗拉双擎E+内饰布局方面，和现款车型一样，非常的简洁了，高配车型有中控大屏幕，中低配依然没有，棕色加黑色的色彩搭配是双擎E+的专属了

卡罗拉双擎E+的整套驾驶模式逻辑较为清晰，实际上也就三种驾驶模式，纯电、混动和运动，日常驾驶选择混动就可以了，官方公布，电量充足的话

卡罗拉双擎E+转向助力同样是进行了优化，低速行驶时相较于双擎变得更加轻柔了，高速则是更加的沉稳，虽然谈不上精准，但是转向手感非常的自

卡罗拉双擎E+有三个模式选择按键，DRIVE MODE是选择发动机启动和经济模式，HV-EV按键是选择混动和纯电动模式，EV CITY按键是选择EV CITY

卡罗拉双擎E+的底盘结构和卡罗拉双擎一样，只是由于车重和前后配重变了，调校上会有些差异的，后悬架还增加了一条较粗的横向稳定杆以提高车

卡罗拉双擎E+刹车力度线性，脚感好过双擎，它匹配的依然是普利司通泰然者系列轮胎，规格和双擎是一样的，不过升级了后轮刹车盘，和刹车助力