丰田C-HR它配备了10个安全气囊，副驾驶席的座椅的坐垫气囊则是首次使用的，被动安全配置确实很高。下面是气囊未展开的示意图和气囊的展开示

我们对2018款的丰田C-HR展开噪音实测工作，实测在怠速的时候噪音值为39 2分分贝，高速80km h则是达到62 1分贝，随着我们继续的加速，速度攀

丰田C-HR并没有像同级别大部分车型那样底盘采用了后扭力梁的悬架，而是采用了独立悬架结构让车辆向运动和舒适性做了更好的平衡，比如它采用

我们不太奢望一款SUV会有轿跑般的敏捷身姿，特别是拐弯的时候，但是C-HR硬是把最小转弯半径缩短到了5 2米，比缤智还要小30多厘米，过弯变得

丰田C-HR的转向较为轻松，路感很是清晰，该车采用的是电动助力转向，不过它不会像缤智那样设定得非常模糊的转向感受，而是被设定成了让驾驶

丰田C-HR的2 0L车型起步提速很是积极，动力传输比较线性，在起步提速的前8秒之内，能够明显感受到C-HR的动力系统非常积极的工作，动力输出

此次试驾的车型为丰田C-HR 2 0L四缸自然吸气放倒，最大的功率为171马力，最大扭矩203牛米。发动机的动力输出比缤智和逍客要强，动力响应的

丰田C-HR匹配的是前后碟刹，再配上车身动态稳定控制系统，让其制动力度表现出色，经过了多少刹车车测试之后，都是都能把刹车距离控制在40米

此次测试的车型为丰田C-HR 2 0L，起步的时候转速有限制，没有出现打滑的情况，看着好像不是很猛，但是动力其实爆发还是挺有冲劲的。刚起步

丰田全新小型SUV--丰田C-HR国内还没上市就引起了非常高的关注，现在小型SUV的市场竞争非常的激烈，就连丰田也来凑热闹了，这辆丰田丰田C-HR

丰田C-HR方向盘配备是多功能方向盘采用三辐式造型设计，支持四向手动调节，方向盘尺寸粗细大小适中，手感不错，按键大小也不错，按键紧致，

动力方面。在试驾丰田C-HR混动测评时，这辆丰田C-HR混动版动力表现不能给人带来什么惊喜，也或许是我们对于丰田CHR这套混动系统不太熟悉的

丰田C-HR混动版车型搭载是一台1 8L型号为2ZR-FXE发动机，改发动机产地来着本田自家，最大的综合功率为122马力90千瓦，发动机最大功率为98马

丰田C-HR隔音效果还是不错的，在试驾丰田CHR时，我们简单的对丰田C-HR进行了噪音测试，高速时速达到了120km h时没有明显的风噪和路噪，比同

丰田C-HR操控怎么样?丰田C-HR开起来怎么样?在试驾丰田C-HR中，C-HR操控表现的很不错，像马自达那样的精准谈不上，但是开起来很顺手，很容易

丰田C-HR的底盘悬架采用了前麦弗逊式后双叉臂的悬架，丰田C-HR的悬架表现很出色，试驾丰田C-HR时，很有欧洲车的感觉，透过了一些颠簸路段的

丰田CHR内饰给人的感觉非常酷炫，很有运感，外观酷炫，内饰风格也很个性十足，新车为用户提供了包括深灰色，黑+蓝以及黑+棕色三种内饰颜色

丰田C-HR内部空间大不大？丰田CHR乘坐空间怎么样？后排空间小吗？相信大家在关心颜值的同时也非常关注它的空间大小问题，下面来看看它的空

丰田C-HR后备箱尺寸为最大进深1630mm，最小进深为780mm，最大宽度为1100mm，高度为785mm，丰田CHR后备箱真实没有具体的容积数据，但是从尺

丰田C-HR这辆展车使用的是18英寸的多幅轮圈搭配米其林PRIMACY 3系列的轮胎，主要是针对舒适性能和降低轮胎噪音能力