新老两代天籁，不论设计风格还是动力匹配都像是中年大叔向年轻小伙的蜕变，就因为这点将开始期待这一代天籁，其心脏和极富年轻运动的外观都完美符合心里预期。

根据10月份数据，日产汽车在中国市场共计销售新车14 6万辆，天籁的销量突破万辆至1 1万辆，依旧是品牌的主力车型。目前，日产天籁目前已经

2020款全新一代日产天籁2 0L我们进行了100 9公里的油耗测试，平均速度30公里 小时，测得综合油耗为8 1升 百公里，成绩不算亮眼。测试车辆是

2020款日产天籁绕桩节奏稍难把控，需要定时间适应。主要问题源于转向手感以及指向性。虽然日常驾驶转向手感较顺滑，但绕桩时面对频繁的操控

日产天籁2 0L发动机数据和同排量的自然吸气对手相比没有优势，变速箱是日系品牌常用的CVT，前后悬架类型为前后独立式，毫无意外轮胎则是舒

2020款天籁2 0L缺点：配置、用料与高配差异明显，底盘缺少一些厚重感，2 0L发动机动力储备不足。车身材质不好，车漆比较薄，后排头部空间小

测试的这辆2020款天籁2 0L车型，发动机马力为156马力，驾驶模式选择为运动，关闭ESC，最高起步转速2000rpm。车轮有短暂的打滑现象。测试出

2021款日产天籁后备厢容积586L，内部造型比较规整，利用率高，只是不支持放倒，影响了拓展能力。车内的储物空间设计得很合理，位置、大小都

得益于前排双层夹胶玻璃，2021款天籁行驶中的静谧性不错。身高185cm的体验者在前后排都能获得不错的空间，只是座椅太过柔软缺乏支撑，长时

2021款天籁车内按键功能不少的小白车主们还是不太清楚，今天小编就仔细的给大家介绍一下，下面整理好了天籁车内的所有按键图，并标注了文字

2021款日产天籁8英寸中控屏采用的依旧是悬浮于中控台之上的式设计，分辨率、显示水准和诸如竞争对手本田雅阁大众帕萨特相比还是有提升空间

本代2021款新天籁的内饰升级相较外观来说手段收敛了不少，座舱风格依然是简单实用走简洁风，干干净净的样式有些单调，但令人驾驶时心情舒缓

日产天籁老款车型上后备厢开启方式的不合理还是留了下来，即便在车辆解锁状态下，尾门也开启方式也只能是带着车钥匙站在车后或者在车内按键

改款的2021款日产天籁新车还是有两种动力版本，2 0L自然吸气+CVT变速箱的动力组合以及本次试驾的2 0T涡轮增压发动机+CVT变速箱的组合。发动

2021款日产天籁作为一个年度改款车型，外观上的变动从来都不是主要方向，天籁的V-motion2 0日产全球最新设计语言确实让它比老款年轻动感了

2021款日产天籁车身侧面也是现款车型的样子没有做任何改变，曾经柔和平顺的线条全部被锋利的折线所取代，车门下方一条略显犀利的腰线也让这

它是日产，又是天籁，因此真皮座椅无论厚度还是软硬度都在同级别中属于一流甚至独一份儿的存在。填充物材料分布合理，中间软四周稍硬的设计

2021款日产天籁新车的这套底盘仍旧不运动，而是有着不错的高级感，前麦弗逊后多连杆独立悬架辅以调教舒适柔软Q弹的底盘悬挂能够过滤掉路面

根据10月份数据，日产汽车在中国市场共计销售新车14 6万辆，天籁的销量突破万辆至1 1万辆，依旧是品牌的主力车型。目前，日产天籁目前已经

2020款天籁2 0T缺点：内饰中控台材质运用比较普通，缺乏高级感。车机系统操作流畅度不够快，界面设计简单。车漆薄了，内饰有点味道，车身材