此番实测的这款奇骏2 5L的新车有装配四驱系统，因此试驾的时候，它的起步表现相当不错，获得相当不错的加速反应，都没有出现打滑的情况，车身姿态表现很平稳，最终得出9 62秒的成绩。

进入两车的前排乘坐，调整好座椅的位置并且调整舒适的坐姿。在奇骏的头部还有一拳两指的空间，在昂科威的头部还有一拳一指的余量，奇骏稍微宽敞些。

进入到两车的车内，它们内饰的布局是不一样的，奇骏采用的是对称式的布局，展现出比较居家的那种氛围，而昂科威则是环抱式的布局，凸显的则是美式豪华的氛围。

奇骏采用的是全新的家族式设计，把时尚以及硬朗的风格结合在前脸部分。而昂科威也是家族全新的设计前脸，不过风格上凸显的是年轻化的设计。

　　2019款东风日产奇骏采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，整体调校偏向于舒适性，普通驾驶轻微颠簸路段时，细微震动的过滤表

　　2019款奇骏顶配车型的安全配置非常全面，除常见的前 后驻车雷达、全景影像外，还配备了LDW车道偏离预警、ICC智能自适应巡航系统等。　

测试奇骏的时候，我们行驶差不多147km左右的路程，全程保持29 5km h的时速，可以看到奇骏最终燃油消耗为13 08L，综合平均下来，真实油耗是8 9L 100km。

身高183cm的体验者来到奇骏前排乘坐，调整好座椅位置，其头部还有一拳两指的距离；身高178cm的体验者进入探岳前排乘坐，头部也有一拳三指的距离。

奇骏的内饰保持日产家族那种居家风格，对称式布局显得耐看。探岳同样大众家族的设计风格，整个中控台向着驾驶员一侧倾斜，方便车主操作。

全新奇骏采用家族最新的设计语言，将时尚和硬朗柔和在一拳。探岳同样给人一种硬朗的感觉，但不乏一些年轻动感元素。

这次测试选择多种不同的路况，奇骏行驶差不多147km左右的路程，全程保持29 5km h的时速，可以看到最终燃油消耗为13 08L，综合平均下来，真实油耗是8 9L 100km(拥堵工况下)。

奇骏在车身不同的状态下，噪音抑制都很不错，都是处在很高的水准。在怠速的情况下，奇骏的噪音仅有38 4分贝，当时速来到60-80km h的时候，也就在60分贝左右浮动。

当我们测试全新奇骏的绕桩表现，一点都没有因为其悬挂舒适性的调校而表现很差，当然还是有影响。测试过程中国，会有轻微的侧倾现象，悬挂的支撑性并不是特别的擅长的。

四驱版19款奇骏的刹车成绩也还不错，此番多次测试综合平均成绩是优秀的水平。给驾驶员很大的信心。最终得出刹车成绩为39米。

全新奇骏在舒适性上还是比较用心，装备了一款叫做BOSE的音响系统，而且加入网络流媒体功能，为奇骏注入更加完善而且强大的“灵魂”。

首先来到前排乘坐，调整好两车前排座椅的位置，奇骏前排还有一拳空间剩余，而RAV4荣放的前排还有一拳三指的余量，扣除身高车距，差不多。

通过详细的比较一番，发现在整体配置方面，还是奇骏的配置会比RAV4荣放更加齐全，像是并线辅助、车道偏离预警系统以及胎压监测配备方面。

不同品牌的汽车，在内饰的设计上还是各有特色的。奇骏的内饰会比较偏向居家的氛围，想RAV4荣放的内饰就偏向硬朗的风格。

打量两车的侧面，像奇骏整体看上去还是修长一些，而且腰线非常流畅又有力量感；RAV4荣放的腰线则显得比较动感，营造出俯冲姿态，有很强的视觉冲击感。

从外观上看，奇骏前脸部分的整体感更强些，粗壮的镀铬饰条镶嵌在进气格栅中，很有辨识度，而RAV4荣放则是体现更强的时尚感。