运动的风格饱满的质感，试驾蓝鸟Sylphy

2012年 01月 22日 11:17 来源：优车秀 编辑：admin

蓝鸟Sylphy是一款定位在天籁与骐达之间的产品，也是日产进军中级轿车市场的主力车型。“sylphy”这个单词来自于英文“风之精灵”，这款车已经于去年12月21日在日本本土推出，目前，东风日产已经确定...

　　蓝鸟Sylphy是一款定位在天籁与骐达之间的产品，也是日产进军中级轿车市场的主力车型。“sylphy”这个单词来自于英文“风之精灵”，这款车已经于去年12月21日在日本本土推出，目前，东风日产已经确定将在今年年中推出国产蓝鸟Sylphy，并为其取了一个优雅的中文名称———“轩逸”。

试驾蓝鸟Sylphy

车身看起来扎实而饱满。

试驾蓝鸟Sylphy

S曲线使驾驶者被控制界面包围。

　　外形

　　新车最大的特征就在于前低后高的体形搭配浑圆的车顶以及高耸的腰线，低垂的车头与紧凑的车尾进一步加强了运动气息

　　蓝鸟Sylphy的设计类似天籁，糅合了日系以及欧系轿车的设计元素，虽然缺乏自成一体的独特风格，但是现代且动感的造型也相当讨好。新车最大的特征就在于前低后高的体形搭配浑圆的车顶以及高耸的腰线，令车身看起来扎实且饱满，同时，低垂的车头与紧凑的车尾进一步加强了车型的运动气息，蓝鸟Sylphy的外观也由此更靠近强调性能的欧洲轿车。

　　在车头，略微加大的横幅镀铬格栅增添了整车的高级感，变形梯状头灯不仅硕大而且造型立体，外扩的轮拱衬托拉宽后的左右轮距，赋予蓝鸟Sylphy跃跃欲试的动感。车尾部分，后保险杠、红色的狭长尾灯几乎与尾门在同一平面上，平整、流线的一体化设计富有轿跑车的气息。

　　内饰

　　承袭天籁的内装布局，控制按键比较集中，布局稍微复杂，驾驶者有一种“被控制界面包围”的乘坐感受

　　坐进车内，不难发现，蓝鸟Sylphy明显承袭天籁的内装布局，即使等级与配备没有后者那么高级，设计师也努力向科技感与高级感靠拢。这款车的车内门板既美观又实用，塑料饰件与仿木饰件非常和谐，T形中控台颜色搭配大方得体，齐备的空调及音响功能看得出厂家的独具匠心。

　　美中不足的是，蓝鸟Sylphy的控制按键比较集中，布局稍微复杂，驾驶者边开车边按下或者旋转某一控制键会较为分心，好在只要通过方向盘上的快捷键驾驶者即能目不斜视地调节音响这一常用功能，至于其他系统，先调整完毕再上路则更为稳妥。

　　坐上蓝鸟Sylphy的驾驶座，一方面方向盘的握感与仪表的色调提升了人的驾驶欲，另一方面稍大的中控台以及斯文的仿木饰板又提醒买家，这仍是一部主流的中级轿车。

　　在前排右侧，驾驶者有一种“被控制界面包围”的乘坐感受（日本车为右舵设计，与国内相反），而副驾驶座的乘客则获得了开放感。这正体现了日产最新倡导的“时尚生活理念”，通过多处采用S曲线，例如将中控台设计成S形，形成了将驾驶员包围起来的空间，从而造就了以驾驶者为导向的前排布局，而这一形式同样也被日产应用到旗舰车型风雅上。

　　操控

　　新引擎动力输出线性平顺而且轻快，驾驶中各项操作仍然偏轻，与同级别的德国对手比较，欠缺一种实在感以及犀利感

　　在蓝鸟Sylphy上搭载了全新的MR系列引擎。众所周知，日产的VQ引擎已经连续十二年获得国际引擎大奖。在VQ引擎的基础上，日产又开发了运用在低一个等级汽车上的全新MR系列引擎。

　　据日产工程师介绍，MR引擎的开发要点是要实现日常低速行驶的强劲扭力，超低的油耗与排放水准，以及低分贝且悦耳的引擎工作声。

　　连续可变气门正时控制系统在最近推出的日产车上可算是相当常见，蓝鸟Sylphy的MR系列引擎同样具备这套机构，同时还通过在发动机内置的平衡轴，大幅度降低二次震动，使得这具直列四缸引擎具有与V型六缸引擎同样的低震动水平。此外，日产的工程师利用纳米技术开发了超低摩擦化技术，使MR系列引擎部件之间的摩擦比一般引擎减少约40％，在提升了引擎部件寿命的同时也有效降低了油耗。

　　蓝鸟Sylphy这台代号为MR20DE的2.0升引擎，最大输出功率100kW/ 5200rpm，最大扭力为189Nm/4400rpm.从数字上来看，比起目前国产蓝鸟的2.0升引擎，虽然最大功率有所降低，但最大功率的输出时机却大幅提前了1200rpm，最大扭力也改善了11Nm，并且提前了400rpm释放，通过实地试驾后我们也不难发现，蓝鸟Sylphy的引擎动力输出线性平顺而且轻快。达到高转速区域时，引擎本身还具有激情的声线，每每超过1800rpm便有不俗的加速力。

　　结合多项电子控制系统，再加上原厂下过工夫的底盘，相较前一代蓝鸟，全新的蓝鸟Sylphy在操控层面有了大幅进步。

　　从原则上讲，蓝鸟Sylphy仍是一款以舒适为主的轿车，不过它同时具有一定的运动实力。通过试驾，蓝鸟Sylphy的动态反应在同级车中表现相当不俗，其避震行程并不算长，原厂的阻尼设定也能够适应中高速的驾驶需求，方向盘容易掌握，驾驶者可充分感觉到车身的重心分布，路感在日系的“舒适型”基调外，有着接近欧洲的实在反馈。

　　另一方面，为了满足大多数车主对于轻松驾驶的诉求，以降低日常驾驶的疲惫感，蓝鸟Sylphy各项的操作仍然偏轻，特别是方向盘的电子辅助助力，虽然低速的时候轻盈的手感很适合女性车主，但在高速行驶的时候却显得韧性不够，如果手感能够再重一点的话，路面反馈的信息将会多一点。另外，蓝鸟Sylphy的制动力虽然也可以用线性来形容，高速刹车也能够给驾驶者安全平稳的感觉，但如果与同级别的德国对手比较，还是欠缺一种实在感以及犀利感。

试驾蓝鸟Sylphy