2019款瑞虎8提供了ECO节能和SPORT运动模式两种驾驶模式，在ECO模式下，整车驾驶时升档动作基本会控制在2000rpm内，以次带来一个较好的燃油

2019款瑞虎8匹配了来自格特拉克的7速湿式双离合，不是干式的，使用了电子档杆，造型很饱满了，这款变速箱整体的变速箱较为出色了，仅在起步

2019款瑞虎8这台1 6T发动机的动力调校并不算激进了，至少在ECO模式下最初的感受是和那台1 5T发动机很像的，低扭虽然比较充沛，但是起步依旧

此前那台6速双离合变速箱说实话口碑并不算太好了，低速下顿挫明显了，换挡速度也不算上快，不过2019新款瑞虎8这台7速湿式双离合变速箱一定

2019款瑞虎8底盘悬挂形式没有发生变化，依旧还是前麦弗逊护多连杆动力悬挂，整体调校是偏软的，很日系的风格了，其对于路面细小的震动过滤

2019款瑞虎8的刹车脚感偏日系了，初段脚感偏软了，刹车力度也是逐渐增加的，但是并不会让人没人信心了，其实我个人还是比较喜欢这种渐进式

2019新款瑞虎8的NVH表现在试驾的时候给我留下了很不错的印象了，在高速行驶的路段，胎噪和风噪都被抑制在一个可以接受的范围之内，但是对机

2019款瑞虎8搭载了一台1 6T缸内直喷发动机，最大马力是197Ps，比起老款车型上面的1 5T发动机多出了50马力，在账面数据上明显更出色了，本次

2019款全新瑞虎8的转向手感虽说能让人感觉到自己是在开一台大车，但是它的方向盘比较轻了，所以也并不会给驾驶者很疲乏的感觉了，整体还是

全新的瑞虎8在车机的使用上，新车的这款智能车机有着更加出色的表现。首先是界面的设计上，图标布局很合理，逻辑相当清晰，在使用的过程中，方便选用，也没有出现卡顿的情况。

在全新瑞虎8的内部，它选择搭载是一款1 6TGDI的发动机，最大功率145kw，最大扭矩高达290Nm。长安CS75PLUS则有两种选项，实拍高配车型搭载2 0TGDI发动机，最大马力233Ps，峰值扭矩360Nm。

全新瑞虎8用了新款的仪表台设计，呈现出非常棒的层次感。而长安CS75PLUS则是将仪表盘和中控屏幕连在一起使用，营造出很棒的科技感内饰。

全新瑞虎8的尺寸与老款保持一致，具体的长宽高分别是4700 1860 1746mm，轴距达到2710mm。长安CS75PLUS，长宽高分别是4700 1865 1700mm，轴距也为271mm。

外观上，全新瑞虎8得到提升，在其进气格栅样式的造型就能看明白，是点阵式的造型，带来更加霸气的视觉效果。运动版车型长安CS75PLUS则凸显出更强烈的运动感。

在动力方面，瑞虎8和捷途x70基本做到同步的效果，搭载的1 5T发动机能够带来147的最大功率。因为双离合的缘故，导致瑞虎8低速行驶时，顿挫感比较明显。

瑞虎8采用相对时尚的布局，加上装配全液晶仪表盘以及大尺寸液晶显示屏等高科技产品，提升了档次；而捷途x70采用是环抱式造型，层次感分明，更受所以消费者认可。

瑞虎8长宽高是4700 1860 1746mm，轴距2710mm。捷途x70长宽高是4720 1900 1710mm，轴距2745mm。尽管瑞虎定价更高些，但是捷途x70尺寸确实更占优势。

瑞虎8的虎锯式进气格加上锐利的大灯组合，给人一种更加大气、霸气的感觉。捷途x70给人一种相对平庸的视觉效果，相对饱满的造型，更适合家用。

2019款瑞虎8采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，整体采用的是轻量化的材质了，为了节省空间使用的是底挂备胎了，这样的悬架结构符合了

传动方面，2019款瑞虎8配合1 6T发动机的是7DCT湿式双离合变速箱了，这台7速DCT双离合变速箱是来自格拉特克的，换挡感采用了精致的电子档杆