艾瑞泽GX冠军版在语音识别控制方面，它的识别正确率能够达到90%，并且有相当不错的上下文理理解能力。在日常使用的时候，可以问有没有去那儿的机票，就能根据所在地进行“那儿”的定位。

艾瑞泽GX冠军版的仪表盘采用的是一块半液晶仪表，在显示效果方面还是不错，内容排布也是比较有规则的。日常使用的时候，通过模式切换，能够更换仪表盘的主题配色。

艾瑞泽GX冠军版中控屏幕采用的是8英寸大小的屏幕，和两侧同色，屏幕区域并不显得很突兀。进入界面看，系统主页采用页卡设计。

艾瑞泽GXPro的仪表盘采用的是两组指针机械的组合，中间则是7英寸液晶屏，两侧的传统机械仪表，读取时十分方便。至于车辆基本信息看，能够在这里显示出来。

艾瑞泽GXPro在方向盘的使用上，向左侧看，是负责切换仪表内容和定速巡航，下方是方向盘拨杆切换。右侧是通讯和娱乐功能通过右侧按键控制，下方则是雨刷拨杆控制。

艾瑞泽GXPro车门还是有些科技感，配备的是无钥匙进入功能，身上带着钥匙，按门板上的按键就能解锁车门了，另外落锁也是通过这个方法来完成。

艾瑞泽GXPro这款新车在大灯的造型设计上，其回旋波段式的造型还是比较独特。可以看到三组灯光使用三处独立的LED光源，示宽灯点亮时头疼瞬间更加有神韵。

艾瑞泽GX冠军版终于是公布出它的实车的图片，冠军版的车型确实在外观上有不同的调整。比如增加了红色+灰色的配色的拼接，整体给人比较有运动感的一面。

　　艾瑞泽GXPro采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架的底盘结构，这也是在这个级别也算是比较常见的悬架形式，调校上有着略微偏向

　　艾瑞泽GXPro的9秒百里加速并不算快，两种驾驶模式中，ECO的感觉相对慵懒，变速箱会尽量把你过激动作化解掉，以一种相对经济的方式来进

　　体验艾瑞泽GXPro的空间表现，体验者身高172cm，进入驾驶位，将座椅调至合适位置，坐到前排头部大约一拳的空间，相当的充裕，体验者来到

　　艾瑞泽GXPro内饰的整体设计风格与艾瑞泽GX相差不大，但在档次感上下了不少功夫，大量的皮革材料很好的提升了车内的氛围，全车内饰的皮

艾瑞泽GXPro虽然没有在外观上与艾瑞泽GX形成太大的差异，但是最大的差别在于它会推出一款全新发动机的车型，对消费者很有吸引力。

近日，我们拍摄到有关于奇瑞汽车新款艾瑞泽GX Pro的照片，新车的外观上看和艾瑞泽GX并没有太大的区别，造型还是我们熟悉的样子，根据之前

艾瑞泽GX的后备厢支持了整体放倒，不放倒的情况下，放下三个旅行箱是没有问题的，还留有不少的富余空间，能放一些背包之类的东西，拓展之后

艾瑞泽GX全系搭载了一台1 5T涡轮增压发动机，最大功率是108千瓦147马力，功率转速最大是5500rpm，最大扭矩是210牛米，扭矩转速区间1750-400

艾瑞泽GX悬架虽然滤震性比较一般，但是支撑性比较到位了，在连续绕桩过程中，能够提供不错的支撑性了，不过尾部灵活性欠缺，速度超过60km h

艾瑞泽GX噪音大不大呢?这个价位的车型隔音降噪方面多少会让消费者有点不放心，所以我们此次就来测试一些，测试车辆是2018款自动挡车型，在

艾瑞泽GX在全力制动的时候，车身前倾较为明显了，不过好在刹车力度倒是挺线性的，最终的成绩表现并不是很出色，有点出乎我们的意料了，与同

此次测试的车辆是2018款艾瑞泽GX 1 5T自动挡车型，不少消费者挺在意这车的油耗高低，也有不少车友觉得这车油耗略高，我们来实际测试一下，