19款艾瑞泽5e早在之前就亮相过，新车基本上没有特别大的改动，造型上也是基本与旧款保持一致，就是细节上改动了些，现款目前售价在11万到13万元之间，相信新车也是11万元起步。

这款艾瑞泽5e 450其刹车距离的表现，其实还算不错。全力刹车的时候，刹车力度适中，车身后悬架会有一定的拉伸表现，经过多次的实测，拥有39 32米的刹车成绩，表现还行。

开着这辆艾瑞泽5e 450进行加速测试，整个过程中，起步的时候车身没有特别明显的抬头表现，车身的姿态保持相当不错。经过多次的实测，得出其百公里加速时间需要10 18秒。

艾瑞泽5e 450得益于搭载的动力系统，在日常驾驶过程中，其加速表现还是不错的，整个过程相当的顺畅，给人比较灵活而且轻盈的驾驶感受。

先将汽车的电量充满，再开始进行测试。保持差不多30km h的时速，艾瑞泽5e 450行驶200km，差不多续航里程为412km。

这款艾瑞泽5e 450在高速工况下，其续航测试表现怎么样?测试前先把车辆电池电量充满，这个时候剩余续航是418km，开启ECO模式进行实测表现。

19款艾瑞泽5e新车有比较明显的内饰变化，不过都是比较显眼的地方。比如换装了全新的中控大尺寸液晶屏，会先现款的屏幕更加时尚一些。

19款艾瑞泽5e仅是一款改款的车型，外观上其实没有特别大的改变，沿用的是奇瑞新能源车的设计理念，贯穿式格栅横跨整个前脸，车头造型比较时尚大气，基本与现款保持一致。

艾瑞泽5e的动能量回收系统的存在感不是很强，可以通过菜单调节强 中 弱三种模式，后两者没有什么太大的区别，但是强模式下松开油门踏板，你

艾瑞泽5e的电动机的扭矩爆发非常的直接，前段加速力道很猛很强劲，推背感直接就来了，但是后劲有些跟不上了，缺乏一口底气。在城市驾驶动力

艾瑞泽5e内饰和艾瑞泽5相比也没有什么太大的变化，中控台的线条看起来有点层次感，档把改成了旋钮式造型，操作起来更加顺手，内饰的风格融

艾瑞泽5e全系车型配备的是16英寸的双五辐轮圈，这一点就和普通艾瑞泽5不一样了，毕竟5提供了17英寸的轮圈可以选择，匹配的轮胎是佳通gitico

艾瑞泽5e前大灯组带有透镜，灯光为卤素光源，高配车型配备了高低可调的和自动大灯功能，下面是转向灯和前大灯的图片艾瑞泽5e高配车型智酷版

不少的车主认为，电动车的空间都会小点，因为要拿出点空间来放电池，那么艾瑞泽5e的空间会小吗?它的车内空间大不大呢?我们来看看艾瑞泽5e的

艾瑞泽5e的后备箱尺寸为纵深945-1745mm，宽835-1430mm，高540mm，由于艾瑞泽5e的电池是放在车底的，所以没有影响后备箱的空间，后排的座椅

艾瑞泽5e隔音效果怎么样?艾瑞泽5e噪音大不大?试驾该车时，艾瑞泽5e的NVH表现超出预期，噪音不大，这得益于电动机噪音相比燃油发动机级小的

奇瑞艾瑞泽5e底盘悬架结构采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这样的悬架结构和艾瑞泽是一样的，也是同级车型里面经常使用

艾瑞泽5的底盘表现就很扎实了，艾瑞泽5e继承了这一特点，在试驾过程中，艾瑞泽5e对于路面的颠簸基本可以过滤掉了，但是和艾瑞泽5不一样的是

官方称，艾瑞泽5e的快充模式下的电池电量从30%充到80%仅需30分钟，慢充的时间则需要6-8小时的试驾，快充大约1小时充满电量，目前大部分的电

艾瑞泽5e搭载一台永磁同步电机+三元锂电池，输出的功率为90千瓦，122马力，峰值扭矩为276牛米，额定容量为49千瓦时，综合工况续航里程为351