艾瑞泽5plus座椅造型宽大，腰部和腿部的护翼提供了不错的包裹性，据了解，座椅采用硬度发泡工艺和舒适性海绵层设计，拥有充足支撑效果的同

　　艾瑞泽5Pro多功能方向盘造型比较耐看，握感也很棒，在这个价位能有这个体验，也算是值得点赞了，方向盘仅支持手动2向调节，对于体格较

19款艾瑞泽5Pro日常驾驶的时候，不能算很好抑制住噪音的产生，但是低速和高速工况下，还是低速比较出色一些。当我们怠速检测的话，它发动机噪音要比风噪和路噪更小。

此番针对艾瑞泽5Pro制动方面的测试，因为测试场地的因素，多次测试出现热衰减的表现。全力制动的时候，车头的点头现象不明显，车尾表现也还不错，多次实测得出42 82米的成绩。

让全新艾瑞泽5Pro进行加速测试，预期的成绩不会特别的亮眼。弹射起步在变速箱的支持下，在2000rpm左右，变速箱结合比较柔和，轻微上扬的车头，推背感不强，最终得出13 8秒的成绩。

定位家用车的这款艾瑞泽5Pro，在日常驾驶的时候，其转向是属于轻盈的那种风格调校，对于大部分驾驶员而言，都是能够很好进行掌控，低速轻柔而高速沉稳，不过质感方面还需再提升。

这款全新艾瑞泽5Pro基本和艾瑞泽5保持非常相似的调校，就是那种初段硬朗，但是后段偏软的风格。在日常驾驶的时候，一些小颠簸都能很好进行过滤，也能感受到清晰的路感，余震不多。

19款艾瑞泽5Pro在动力方面，搭载是1 5L排量的发动机，日常驾驶针对城市道路是够用，不过高速行驶没有很出色的表现。

全新艾瑞泽5 Pro手动乐活版是中配车型，而且还是手动版的车型，配置方面却一定也不输给顶配版CVT乐活版的新车。它目前售价是7 49万元，内外配置方面是相当丰富，个人觉得想买，这款非常值得考虑。

19款艾瑞泽5Pro是国六版的新车，目前推出的所有车型中，低配版的车子是手动青春版和手动自在版，它们目前相差七千元的差价，在配置上主要是在一些舒适性配置的差异。

19款艾瑞泽5Pro都是国六版新车，在排放标准方面都是一样。最低配仅需要6万元的价格还是值得一看，虽然是最低配的车型，但是预算一般的消费者也是可以考虑下。

Pro版新车是艾瑞泽5推出的全新的车型，目前推出五款不同配置的新车供大家选择，而且都是国六排放标准，其中性价比最高，小编觉得是这款手动乐活版的新车，目前指导价是7 49万元。

开着19款艾瑞泽5进行刹车测试，全力制动的时候，车身保持比较不错的姿态，刹车的脚感，个人觉得还是挺好，经过多次实测发现，其百公里刹车距离为38 94米，还不错。

当我们开着这辆19款艾瑞泽5行驶的时候，更多的感受就是一辆家用代步车，比较适合城市道路的行驶。建议开启运动模式，这样发动机转速会被拉高，也能应对更高的动力需求。

准备好前提条件，在复杂的道路行驶差不多113km的行程，我们保持30km h的时速，实际消耗燃油是9 07L左右，我们平均测试结果是8L 100km。

测试的这辆19款艾瑞泽5是顶配版的车型，匹配的是CVT变速箱。松开刹车后会有一定的回落，启动没有爆发感，车头有轻微上扬的现象，最终得出百公里加速需要13 29秒。

艾瑞泽5新车，动力系统方面比较有特色的就是匹配CVT变速箱。搭载的是一台1 5L自然吸气发动机，从参数看它的最大功率有85kw，峰值扭矩则有141Nm。

此番我们让身高一米八的体验者来到19款艾瑞泽5前排乘坐，调低前排座椅的位置，同时要保持比较舒适的坐姿，最终体验者的头部还有四指的空间剩余，表现还好。

在19款艾瑞泽5新车的侧面上看，看上去还是有点运动型车的气质。新车的车身长宽高分别为4572 1825 1482mm，轴距有2670mm。

2019款艾瑞泽5的内部还是迎来一波改动，还是比较新颖的。整体上是融入更多时下流行的元素，档次感得到增强。