此次我们对2018款雷克萨斯ES200车型进行了体验评测，新车的轴距长度都有所加长，空间表现肯定比老款有进步，加之不少朋友们都喜欢买大一点

体验过新LS的车主们应该对它的座椅留下了非常深刻的印象，2018款新雷克萨斯ES200的前排座椅靠背也采用了上下两段式的设计，包裹性和肩部的

2018新款雷克萨斯ES200的方向盘造型和功能按键和新LS卓越版的是一样的，只是缝线有些不同罢了，方向盘标配了电动四向调节，方向盘的手感非

2018新款雷克萨斯ES200入门版车型中控台搭载的是8英寸的液晶屏幕，，相比上一代车型的中控来说更加的紧凑，操作也更便利。使用起来比较的流

2018款雷克萨斯ES200内饰保持了与上代接近的风格，层次感比较的丰富，线条和布局也流露着东方美学，它看着着很高级，最关键的是，你还看不

2018款雷克萨斯ES200大灯传承了上代的造型，在细节方面进行了优化，闪电状的大灯造型非常的犀利，内部的光源也是远近光一体式的LED大灯。不

相比上一代车型，2018款雷克萨斯ES200长度和轴距分别增加了60和50mm，高度降低了3m，加宽了45mm，这样一样它拥有了比较LS更加和谐柔美的侧

2018款雷克萨斯ES 200使用的是优科豪马的蔚驰轮胎，尺寸为215 55 R17，高配车身ES260和300h使都是使用了18英寸的轮圈，样式为风光有所区

2018款全新雷克萨斯ES已经问世一段时间了，惊艳的外形设计已经深入人心，这次我们给大家介绍的是2018款雷克萨斯ES200，家族中的入门动力车

2018款雷克萨斯ES新的外后视镜样式让人眼前一亮，这样的造型除了好看之外也能降低一部分的风阻，提升燃油的经济性，不过低配车型车型还是没

2018款雷克萨斯ES新车前悬挂减少了垂直行程的摩擦，加大后倾角和主后倾，增加下臂衬套尺寸和稳定杆，后悬挂纵臂和车身连接点上移，所有接头

全新雷克萨斯ES 2018款配备了全新设计的麦弗逊式前悬架和多连杆后悬架，其中前悬架降低了由于高频振动引起的垂直悬架行程的摩擦，后悬架则

2018款全新雷克萨斯ES开起来非常的安静，发动机和路面的噪音都被过滤的很彻底，不过试驾的这辆是混动版，汽油车型应该会大一点，由于车身重

2018款全新雷克萨斯ES转向系统采用了电动助力的方式，使用了倾斜伸缩式转向柱，并且加大了转向轴和管径，以增加转向的刚性，另外设计师还刻

试驾中印象最深的就是2018款全新雷克萨斯ES的刹车表现了，踩下踏板，制动力度释放的速度非常的快速，踏板全程的回馈力度无比的均匀，车身的

相比混动车型，这辆2018款雷克萨斯ES260上的这台2 5L发动机动力在低扭区间的扭矩要稍弱一些，没有ES300h那么强，这是在起步阶段尤为明显的

试驾过2018款全新雷克萨斯ES之后，如果让我用一个词形容全新ES的话，我首先想到的是平静和波澜不惊，在这台300h上可能很难体验到驾驶快感，

这代(第七代)的2018款雷克萨斯ES300h是最值得推荐的动力版本了，油门响应十分的积极，整个加速的过程都相当的平顺，这套混合动力系统无论是

虽然2018款雷克萨斯ES300h混动车型上提供了纯电动模式。但是实际上它的电池组容量并不是很大，甚至怠速停车的时候开空调很快就会耗尽电量，

2018款雷克萨斯ES260车型的变速箱由之前的6AT换成了8AT的8挡手自一体变速箱，档位数增加的同事，结构还比之前的6AT更加的紧凑。不仅仅是配