2018款全新雷克萨斯ES使用了多连杆独立取代了老款车型采用了双连杆式结构，试驾的这款2018款雷克萨斯ES200新车车底盘扎实而且富有韧性感，

2018款雷克萨斯ES200通过主动降噪技术等对噪音进行了有效的控制，而且效果还很不粗，可惜发动机低沉的声音还是有的，大约在转速1500rpm的时

2018款雷克萨斯ES200全力刹车时，前悬架有一定的压缩，但是整个车身姿态保持在合理的范围之内，整体来说很不错，让人有点期待它的最终刹车

2018款雷克萨斯ES200百公里加速测试时，我们调到了运动模式，关闭了车身稳定，憋转速，大约在2200rpm转速时弹射起步，车轮没有打滑，抬头现

全新雷克萨斯ES300h前排手机槽左侧，AUX和双USB接口的配置为移动设备提供了有效的功能拓展和电力补充，靠近驾驶员一侧的水杯槽可以通过内置

体积更为紧凑的镍氢电池组被安置了后排的座椅下方，这使得2018款雷克萨斯ES300h混动版新车也能获得与常规动力车型相同的454升的后备厢容积

身高170cm体型较瘦的体验者坐进2018款雷克萨斯ES300h前排时，以正常的姿势可以获得一拳一指的头部空间，贴合背部曲线的座椅还兼顾了出色的

2018款全新雷克萨斯ES300h的座椅采用了半苯胺高级真皮，8向电动可调节的前排座椅支持驾驶席坐垫长度调节与主副驾驶腰部支撑调节。另外，主

2018款全新雷克萨斯ES300h动力方面，该车使用了一台2 5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率131千瓦178马力。最大功率转速可以达到5700rp

2018款雷克萨斯ES300h配备的是E-CVT电子无级变速箱，带有S挡和模拟手动换挡模式，在日常驾驶的时候，积极且平顺的E-CVT变速箱依然让人无可

在发动机和电动的共同努力之下。2018款全新雷克萨斯ES300h的弹射起步依旧提供了较强的推背感。线性的加速动力依旧饱满充沛，E-CVT变速箱保

不少的小伙伴都比较在意2018款雷克萨斯ES300h的油耗问题了，此次我们就对该车进行了百公里油耗测试，测试的当天气温为26℃，我们开启了空调

2018款雷克萨斯ES300h采用电动助力转向系统，时刻保持着丰富的路感反馈，而且车头随方向变化的响应速度也堪称灵活和敏锐了，全新ES用干脆利

既扎实又舒适的底盘调校为全新2018款雷克萨斯ES300h赢得了值得称赞的行驶品质，柔韧的悬架支撑使得车内的乘坐高级感和驾驶的稳定性得到了平

2018款雷克萨斯ES300h行政版刹车测试时，全力制动状态下的车身姿态十分的稳健，但是实测出的刹车成绩还是有进步的空间的，它的刹车姿态不错

此次我们对2018款雷克萨斯ES300h行政版进行了噪音测试，此次由小李开车，小林负责记录，实测出车辆在怠速行驶时为41 2分贝，时速达到60km h

2018新款雷克萨斯ES采用了前麦弗逊式独立悬架和全新开发后的多连杆悬架，并且底盘采用了全封闭的设计，整体调校是偏向运动以及兼顾舒适性的。

2018款雷克萨斯ES200传动系统方面和2 0L自然吸气发动机匹配的是一台6AT手自一体变速器，和老款车型上市一样的，而ES260车型上面则是使用了8

2018新款雷克萨斯ES200使用的是一台2 0L自然吸气发动机，没错是自然吸气的，数值上和上代车型是没有太大出入的，最大的功率为167马力，最大

2018新款雷克萨斯ES200后备箱的容积为450升，不是很大，空间表现一般般，后排的座椅也没有办法放倒的，拓展性上很吃亏，日常使用是够用了，