雷克萨斯ES300h行政版在进行麋鹿测试中，感觉轮胎有点拖后腿，在第一次变线制动力稍显不足，远远没到达车辆的极限，悬架支撑与拉伸非常

　　由于此款雷克萨斯ES300h行政版配备了运动阻尼减震其，所以在进行绕桩测试中运动中的操控体验肯定要强过其他车型，ES300H的稳定系统可以

打开这辆2018款雷克萨斯ES300h的车门，让身高190cm的体验者来到前排乘坐，调整好合适的位置以及坐姿，发现头部还有剩余的空间，靠背不是那么的平直，整体的表现对于体验者的身高还是挺合适。

打开雷克萨斯ES260的后车门，看到的后备厢的容积也确实不小，加上平整的内部地台，还是能够装入不少的东西，有点可惜就是座椅不支持放倒，容积很难拓展多大。

开着雷克萨斯ES260，得益于它的方向盘调校，在日常行驶的过程中，发现低速行驶的手感还是比较轻盈的，高速的时候就略微显得沉重一些，但不管如何，它都能拥有相当精准的指向性。

不管是尺寸还是内置的一些功能，对于驾驶者都是非常有帮助的，这款雷克萨斯ES260的中控屏幕整体表现很出色。内部搭载了LEXUS G-BOOK信息操作系统，可支持导航、蓝牙音乐、天气预报、语音交互、新闻等功能。

雷克萨斯ES260的空间让身高180cm的体验者逛了一圈，表现还是比较令人满意的。先把前排的座椅调到最低的位置，调整舒适的坐姿，头部还有一拳四指的空间余量。

全新的雷克萨斯ES260的内饰真的有种豪华的视觉效果，打开车门就能看到比较强烈的居家风格，环抱设计风格给消费者更多的层次感以及立体感。

雷克萨斯ES260新车真的给人扁平的视觉效果，没有那种凶猛的感觉，但也不是特别小巧的气质，车身尺寸方面，长度是4980mm，宽度是1866mm，高度有1447mm，轴距有2870mm。

测试一款汽车的油耗水平，不能局限一种道路，此番测试雷克萨斯ES260的真实油耗，经过多重路况以及多样的道路，最终在185 1km的路程里面，保持29km h的时速，测得真实油耗为9 8升左右。

雷克萨斯ES260真的在噪音隔绝方面，优秀两个字配的上了，其密封性确实让很多噪音都传不到车内，算的上是一台安静又体面的汽车。

对于雷克萨斯ES的车主而言，可能会有点羡慕这款es260的绕桩表现，在连续绕桩的测试中，循迹性变好了，车身不再非常夸张的左右摇摆。

制动性能测试成绩的好坏，侧面是为了验证其安全性能。这个方面，雷克萨斯ES260最终的成绩不理想，刹车距离40 45米很难让消费者满意。

对雷克萨斯ES260进行百公里的加速，会发现它的最终成绩不太好看，从0-100km h需要花费8 62秒的时间，同级别里面垫底的成绩。

从布局上，雷克萨斯ES300h就做出了改变，变成最新的一直内饰布局，但是用料和做工突破不大。这款ES300h选装了竹木饰板，方向盘采用是竹木拼接工艺。

2018款雷克萨斯ES200使用的这台6速手自一体变速箱和发动机称得上来老搭档了，默契自然不必担心了，两者的匹配程度很高，动力输出很连贯，平

2018款雷克萨斯ES200在ECO模式下的动力只能用慵懒来形容了，毕竟其出发点是为了节油吗，好在切换到普通模式之后，动力输出有了明显的变化，

2018款雷克萨斯ES配备了行人碰撞保护系统，其利用位于发动机舱左右两侧的弹射装置瞬间将发动机盖抬高，减少碰撞对行人造成的伤害，但是每次

2018款雷克萨斯ES200搭载使用的是一台2 0L自然吸气发动机，型号是6AR-FSE，是大家熟悉的老伙伴了，最大输出功率是167马力，峰值扭矩达到199

2018款雷克萨斯ES200真实油耗是多少，带着这个疑问，我们展开了油耗测试项目，测试的当天气温为24摄氏度，空调为开启了状态，加满一箱92 的