乘坐感受与空间舒适度是大捷龙PHEV的拿手好戏，从前排座椅开始，它的座椅整体柔软度、尺寸优势有很明显，带有电动调节。侧边扶手，很全

　　身高175cm的体验者坐进2019款大捷龙PHEV的前排驾驶席，调整舒适驾驶坐姿后，实测该车的前排头部空间为1拳以上，驾驶坐姿较高，视野相当

大捷龙PHEV实测加速成绩为8 46秒，官方宣传加速8 8秒成绩，对比下来真的有点惊讶到。

这次的大捷龙PHEV版本主要是面向年轻私人消费市场的产品，价格上和汽油版是一样的，外观上在气场上没有了上一代老气商用的外观设计，整体的

大捷龙汽油版车型价格为49 69万元，大捷龙PHEV混动版车型比它贵了三万，不过最近官降之后，这两款车型价格已经是一致的，不过配置水平上比

大捷龙PHEV插电混车型底盘表现的很稳健，对于细碎颠簸能很好的过滤，但是整体也不是一味的偏软了，在通过一些较大的坑坑洼洼还是能提供非常

大捷龙PHEV混动车型在高速后或者匀速行驶时，发动机就会悄无声息的介入，3 6L V6发动机极为线性的动力输出和静谧性都一定程度上增加了车辆

虽然尺寸不小，但是大捷龙PHEV依然保持了十分平易近人的特点，轻快的油门响应和转向能让驾驶它的人很快就掌握，对于mpv来说这是个很好的开

和大多数插电混动车型一样，大捷龙PHEV插电混动版起步的是也是电机提供动力的，凭借着电机0转速就能爆发峰值扭矩的特性，以及较为轻巧的油

想要营造轻松的驾驶风格，除了灵敏的油门之外，轻巧的转向也是不可少的，大捷龙PHEV插电混动版的方向盘十分的轻盈，日常驾驶低速状态下转动

至于悬架，大捷龙PHEV插电混动车型则是典型的美系车的风格，调校偏软，再加上较厚的轮胎，使得底盘对于路面的大小颠簸都有不错的舒适性，车

大捷龙PHEV插电混动版车型具有动能回收系统，在D挡下的时候，动能回收的拖拽感还是很轻微的，几乎是察觉不到的，不过在L挡的时候，拖拽感就

刹车方面，大捷龙PHEV插电混动版车型在刹车踏板前半段的时候有一些虚位了，需要继续深踩踏板才能获得不错的制动力，不习惯的你初次上手的时

在NVH方面，大捷龙PHEV插电混动版延续了美系车的高水准，日常行驶车内十分的安静，无论是风噪还是底盘噪音都隔绝的很出色，不过发动发动机

如果你开过日系MPV就知道底盘对于舒适性有多重要了，大捷龙PHEV混动车型底盘就属于那种典型的美式底盘，和别克GL8很相似了，悬架比德系mpv

大捷龙PHEV混动车型采用了全新E-CVT变速箱，所以在平顺性上也不用担心，丝般顺滑的大排量V6发动机，搭配上这台变速箱，能够无时不刻的为你

大捷龙PHEV虽然是插电混动版本车型，但是基本的汽油动力总成并没有被削减，同样也是采用了3 6L的发动机作为基础动力，在中国已经算是大排量

当你驾驶大捷龙PHEV插电混动松开油门踩下刹车的时候，这车的能量回收系统就会开始介入了，但是程度比较的轻微，并不影响驾驶，个人感觉能量

大捷龙PHEV混动车型在有电的情况下，车辆正常起步都是会采用纯电驱动行驶的，我们也能很直观的从中控屏幕看到所使用的车辆功率占比。大捷龙

大捷龙PHEV混动车型采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，同时因为车轮底部布置了电池，所以我们可以看到很厚实的护板。底盘整