五十铃mu-x牧游侠刹车的踏板阻尼感比较偏大，初段制动效果比较软，中后段的制动力度涌现的比较明显，对于新手来说需要适应一下。

五十铃MU-X牧游侠发动机噪音控制的很不错，传到驾驶舱和方向盘的振动得到了有效的抑制，在隔音方面这一点值得表扬。

五十铃牧游侠的1 9T发动机的低扭表现不错，但是油门初段响应就比较一般了，所以在起步阶段给你一种中规中矩的感觉。发动机在接近2000rpm的

在越野测评时在半山腰上我特意刹车让车辆停稳，随后再起步，得益于五十铃牧游侠mu-x上的下坡缓降系统，车辆会以10公里内的速度匀速往前下坡

在试驾场地内，有一条30厘米深的水沟，凭借五十铃牧游侠mu-x的225mm离地间隙，很顺利轻轻就通过了，而且还没对发动机运转造成任何影响。

由于五十铃mu-x牧游侠是由皮卡车型发展而来的，因此其底盘也保留了皮卡车常见的非承载式车身结构，该结构对底盘的强度以及越野性能上有着极

2018款五十铃MU-X牧游侠这台全新的1 9T发动机在隔音方面做了很多的改进，怠速和低速行驶时，柴油发动机的噪音抑制的很好，只有在高速行驶时

试驾的过程中，由于五十铃MU-X牧游侠的车身比较重，1 9T发动机在市区行驶加速时的表现还是相对平缓的，但如果你肯将油门深踩到底，牧游侠也

五十铃MU-X牧游侠还搭载了一台分时四驱系统，前轴为开放式差速锁，后桥为伊顿自动机械式差速锁，并且带低速四驱挡，能有效的助力脱困。

五十铃MU-X牧游侠采用不等长双横臂式+后五连杆非独立悬架的设计，后悬架同时还配有横向稳定杆，保证了过弯以及越野时候的稳定性。

改款之后的五十铃mu-x牧游侠新增了一款型号为RZ4E的1 9T柴油发动机，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为360牛米，发动机排放达到了国6标准。这

2018款五十铃牧游侠搭载了LED日间行车灯，提升了整车的档次感，而且也许是考虑到郊区越野的需要，亮度比较高，可作辅助照明。

2018款五十铃牧游侠MU-X改款后的内饰，相对于老款来说，不论是设计还是质感方面，进步都是非常明显。改款后的五十铃牧游侠内饰偏向豪华风格

我们对五十铃牧游侠MU-X进行可三开放式的滑轮组测试，结果是顺利通过的，没有任何的难道。牧游侠可以在100km h之内切换后期以及高速四驱模

新款牧游侠MU-X最大的变化在于静音性的提升，在驾驶牧游侠时，怠速时的噪音有明显的改善，对发动机的噪音控制表现一般，车里听着特比较的明

这台五十铃牧游侠MU-X的3 0T柴油发动机低转速扭矩充沛，起步加速到80km h非常的轻松，轻踩油门就可以了，动力挺好。坐姿偏高，而且靠背比较

五十铃牧游侠MU-X采用的三辐方向盘造型饱满厚重，采用了皮革包裹，握感较为厚实，和顶配车型相比，探索型取消了左侧的定速巡航按键，保留了

五十铃牧游侠MU-X探索型的大灯采用了分体设计，使用卤素光源，近光灯配备了透镜，并具备了高度调节功能，和尊享型相比，新车缺少了LED日间

五十铃牧游侠MU-X前悬架采用了双叉臂悬架设计，采用了钢板冲压焊接而成，悬架结构很是坚固。牧游侠的底盘后悬架采用了整体桥式非独立悬架，

五十铃牧游侠最小离地间隙为225mm，接近角为26°，离去角21度，轴距为2845mm，越野通过性很强。新车型侧面和尾部在同现款MU-X一样，设计