19款帝豪EV500目前这款进取型和精英型都是标准续航版的新车，其续航在400km左右，这两款相差一万元的差距，在配置上是精英型更加丰富些。

帝豪GLPHEV想要将电量充满的话，新车支持三种不同充电方式，时间从短到长分别为6 6 3 3kw的充电桩充电以及220V家用电源充电。其中6 6kw最快，220V家用电源是最慢的。

据悉这款帝豪GLPHEV给消费者配备五种不同的驾驶模式，不同的驾驶模式有着各自比较独特的驾驶乐趣，如果有辆这样的新车，当时候大家可以亲身感受一下。

帝豪GLPHEV也快要上市，这款在帝豪GL基础上打造而来的新车有优点，当然也有不少的缺点。在配置方面，可以看到不少科技感十足的配置，比如全液晶仪表以及360°全景影像等等。

帝豪GLPHEV对很多消费者而言，都不算特别不同的视觉效果，毕竟是帝豪GL打造而来，因此有很熟悉的感觉，新车售价预计12万到16万元之间。

在详细了解帝豪GLPHEV新车之后，个人觉得它是非常适合家用代步的车型，同时试驾车型的安全配置在同级别竞品中也称得上出色，现在唯一的疑惑就是售价，如果该车有一个非常厚道定价的话，那还是很值得推荐。

当我们驾驶着帝豪GLPHEV新车的时候，其底盘的整体感表现还是不错，它的悬架调校是偏向舒适性，有着非常典型的居家车型风格。

开着这辆帝豪GLPHEV在行驶的时候，方向盘的指向性一般的表现，不过整体上的调校还是比较轻盈，驾驶起来也不是很费力。

帝豪GLPHEV这款车型都是会配备一个能量回收系统，新车主要是有三挡回收调节的作用。首先在sport模式下，能量回收不起作用，松开加速踏板后的感觉和驾驶普通燃油车相同。

在试驾这辆帝豪GLPHEV的时候，起步的时候，我们轻踩加速踏板，慢慢起步的时候，车辆就是那种纯点驱动带给你的那种平顺，有一种相对优雅的驾驶表现。

帝豪GLPHEV这款新车在充电接口的设计上，与很多同类型的车子差不多，被设置在车头左侧的地方，有盖子进行盖住，使用6 6kw充电桩的话，可以把电池充满需要1 5小时。

帝豪GLPHEV这款新车是一款混动版的车型，并不是纯电动版的车型，因此在动力方面，搭载是1 5T发动机以及电机的配合。

此番让身高一米左右的体验者来乘坐，先来到帝豪GLPHEV的前排，调整好座椅的位置，保持合适的坐姿，体验者的头部还有四指的空间余量，前排表现还行。

帝豪GLPHEV虽然是混动的车型，其整体上与现款的GL还是比较一致的风格。不过新车采用了全新金属拉丝纹理饰板来横穿中控，科技感满满。

帝豪EV450快充口的开关位置就在中控台的下方，其开启方式和传统加油口盖有些不同了，开启它需要拉住拉手不松开，停顿三秒后才能打开，不少

帝豪EV450前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立，起步算是比较的温柔了，中段加速比较快速，我们想这样的设计一定是为了照顾

帝豪EV450的动能回收系统分为了强、中、弱这三等，平时开就使用弱挡就可以了，这样的脚感还相对的线性了，选择强的话就基本不用踩刹车了。

帝豪EV450这款车提供了ECO和SPORT这两种驾驶模式，除了仪表盘和中控屏的颜色氛围灯会有蓝红切换之外，两种模式的风格有有所不同了。平时ECO

帝豪EV450开空调并不飞费电，开暖风反而特别的费电，冬天驾驶的时候，车主们要是开了暖风和座椅加热的功能状态下，续航里程可能会打5折。所

帝豪EV450在高速服务区进行充电，充满之后我们就进行高速续航测试，它的NEDC的续航里程是400个，电量采用了类似油表的小方格显示，不如数字