帝豪EV450的动能回收系统分为了强、中、弱这三等，平时开就使用弱挡就可以了，这样的脚感还相对的线性了，选择强的话就基本不用踩刹车了。

帝豪EV450这款车提供了ECO和SPORT这两种驾驶模式，除了仪表盘和中控屏的颜色氛围灯会有蓝红切换之外，两种模式的风格有有所不同了。平时ECO

帝豪EV450开空调并不飞费电，开暖风反而特别的费电，冬天驾驶的时候，车主们要是开了暖风和座椅加热的功能状态下，续航里程可能会打5折。所

帝豪EV450在高速服务区进行充电，充满之后我们就进行高速续航测试，它的NEDC的续航里程是400个，电量采用了类似油表的小方格显示，不如数字

帝豪EV450低速续航里程可以跑多少公里?我们对此展开了测试，低速续航测试同样是从满电的状态下开始的，只不过这次是在城区行驶的，平均车速

我们对帝豪新能源2018款EV450尊贵型进行了噪音测试，实测出的分贝值在怠速时为37 7 ，因为没有汽油发动机，随意噪音不是很大，高速之后时

帝豪EV450底盘感觉比汽油版帝豪高了一点，可能是为了保护电池组吧，刹车制动测试时的悬架支撑性比较好，刹车姿态保持的还不错。下面我们来

帝豪EV450实测加速成绩为8 63秒，中途加速感觉更加快速了，尤其当车速超过40k h之后，就开始上劲儿，甚至和宝马320li有的一拼。起步并不像

帝豪EV450的电池组的升级比较的明显，使用了单体153Ah的电芯串联组成的，容量提升到了52kWh，重量却有所减轻，仅为380kg。能量的密度达到了

帝豪EV450的悬架是偏向硬朗的，车内对于道路颠簸变化的反馈比较明显，这也是原先EV300舒适偏软的调校有些背道而驰了，而厂商给到的答案是为

帝豪EV450依然拥有三种动能回收的等级，并且每一级之间的对车辆的拖拽力度截然不同，在弱挡下，松开电门之后车辆的滑行和汽油车基本没有差

在驾驶帝豪EV450的过程中，帝豪EV450相比EV300有着一些明显的改变，原先轻盈的电门变得沉稳了一些，这也更有利于驾驶者对车速的控制，在ECO

虽然帝豪EV450的驱动系统性能有所提升，但是在起步的瞬间和现款EV300车型并没有感到有太大的差异，就算切换到SPORT模式起步有推背感但是并

原先的帝豪EV300就有着不错的NVH表现，而在帝豪EV450上面，这个优点再一次得到了提升，新车将驱动电机和减速器进行了声学包裹降噪处理，除

帝豪EV450的电动机的功率也有所变化，从现款的EV300的95千瓦提升到了120千瓦，输出的扭矩达到了250牛米，动力性能还是非常的强劲的，0-50km

帝豪EV450的底盘悬架并没有发生改变，还是采用了前置前驱的形式，悬架则采用了前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架。和全新帝豪悬架形

帝豪EV450的三元锂电池还是安置在底盘的下方，但是整个电池组却是这次新车最大的改变之一，电池容量由原先的41kwh升级到了51kwh，在容量提

帝豪EV450该车搭载了了一台最大功率为120千瓦的永磁同步驱动电机，最大输出为163马力，峰值扭矩达到了250牛米，在动力数据方面，相比EV300

帝豪EV450新车匹配了一台电动车的单速变速箱，这是电动车型路面常见的，电子档把在造型方面变得更加的简约，黑色烤漆材质有着不错的质感。

帝豪EV450采用的真皮座椅有着不错的包裹性，里面的填充物也比较的厚实，有着不错的乘坐舒适性，主驾驶位除了支持电动六向调节之外，还配置