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几何C试驾评测,几何C动态深度测评

2020年 08月 27日 14:42 来源:优车秀 编辑:admin
此次试驾的车辆是全新2020款几何C电动车,动力方面,搭载的永磁同步电机可以输出150千瓦(204马力) 310牛米的账面数据。电池系统,几何C的电

此次试驾的车辆是全新2020款几何C电动车,动力方面,搭载的永磁同步电机可以输出150千瓦(204马力)/310牛米的账面数据。电池系统,几何C的电池容量达到了70kWh,能量密度为183wh/kg,可以实现NEDC标准情况下550km续航。

几何C试驾评测,几何C动态深度测评

几何C底盘悬架方面,配备前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架,官方称在低滑阻方面同样下了功夫,针对卡钳、轴承驱动轴的拖滞力进行了优化,从而实现能耗的降低。几何C开起来怎么样呢?看看下面的试驾表现吧。

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动力方面,几何C中途再加速能力较为出众,低速行进中突然地板油轮胎依然抓不住地面,同时具备一定的推背眩晕感。

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几何C动能回收等级调至最高,也不会出现过于明显的拖拽感,整体表现更像是轻踩刹车的感觉,想要更为顺畅的驾驶感受,调至适中的位置更合适。

几何C底盘设定,偏向舒适性的调校能够适应更为复杂的路况,车身纵向支撑表现还算合格,但是面对弯道时的侧倾还是较为明显,能够感觉到自身重量所带来的横向惯性。

几何C试驾评测,几何C动态深度测评

几何C底盘稳定性出色,在高速巡航情况下的贴地感让人倍感安稳,悬架阻尼不会过于生硬,面对较大起伏也是一带而过, 没有多余弹跳,整体质感毋庸置疑。

几何C的L2+智能驾驶辅助系统,在智能领航功能的帮助下能够实现更为轻松的驾驶体验,但是车道保持功能的介入不够顺滑,在弯中方向盘会不断的小幅度修正,连续拖拽的感觉不是很美好。

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几何C在自适应巡航激活的过程中,保证一只手扶住方向盘就不会触发双手握紧方向盘的警告。

几何C

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