更强悍的Jeep牧马人4xe

2021年 07月 19日 09:46 来源：优车秀 编辑：admin

　　走过路过别错过，更加彪悍的全新Jeep牧马人4xe它即将发售上市啦~喜欢牧马人的车友们绝对不能错过这款加电之后的升级版车型哟~Jeep牧马人4xe让你活得更加细致，快来跟随小编的脚步一同看看Jeep牧马人4xe有什么优缺点吧~你可曾想过越野车也有加电的那一天？没错，Jeep牧马人4xe就是一个特例~插电混动+非承载式越野车，这种看起来非常奇葩的组合如今已经成了事实。

　　走过路过别错过，更加彪悍的全新Jeep牧马人4xe它即将发售上市啦~喜欢牧马人的车友们绝对不能错过这款加电之后的升级版车型哟~Jeep牧马人4xe让你活得更加细致，快来跟随小编的脚步一同看看Jeep牧马人4xe有什么优缺点吧~

　　你可曾想过越野车也有加电的那一天？没错，Jeep牧马人4xe就是一个特例~插电混动+非承载式越野车，这种看起来非常奇葩的组合如今已经成了事实，当小编站在它身边的时候，心中思绪万千。虽然知道它迟早会来，可当它这么快出现在眼前，还是会有一点点不适应。倒不是不喜欢，而是担心它是否辱没了牧马人的名声。

　　似乎Jeep也知道消费者更怀念六缸时期的牧马人，但是这时候用大排量自吸显然不是明智之举，所以2.0T发动机+电动机是Jeep能给出的相对人道的解决办法了，这台2.0T的发动机最大功率为195.4kW（266PS），峰值扭矩400N·m，加装电机后可输出最大功率276kW（375PS），峰值扭矩637N·m，与之匹配的是一台ZF的8AT变速箱。

　　牧马人4xe的与众不同，在于按下一键启动后，原本来自美国松松垮垮的发动机的抖动突然不见了，指针像以往一样跳动，但却少了一丝应有的吵闹。看着方向盘上那代表着越野车标杆的Jeep品牌Logo，小编陷入了沉思。

　　Jeep牧马人4xe的混动模式共有三种，分别为HYBRID（混合动力）、ELECTRIC（纯电模式）、E-SAVE（电量保持模式），其中HYBRID属于启动时的默认模式，动力总成会优先选择纯电，直到电量过低过需要更高动力时。

　　而ELECTRIC模式下，官方给出的续航里程为55km，在挂上新能源车牌后，这台车的续航完全可以满足大部分人日常代步所需。

　　E-SAVE模式下，车辆会优先使用发动机进行驱动，节省电量以备用，在此期间，车主还可以通过Uconnect监视器中的Hybrid Electric Pages在节电或电池电量中进行选择。

　　就当你还在向车哭诉着“还我启动声浪”的时候，熟悉的油门踏板脚感会一瞬间把你拉回到纯燃油版牧马人的感觉中，由于驾驶三角的关系，你很难在牧马人上找到一个很舒服的姿势（起码小编是这样），但是又长又软，但是动力输出很线性的脚感还是会让你一下就感受到这是一台牧马人。

　　没错，这是一台牧马人，而且这是一台非常棒的牧马人，一台不比六缸差的牧马人。

　　有了电机辅助后，动力响应速度之快有些让人始料不及，甚至让小编有了一种“动力响应最快非承载式车身车型”的想法。而且637N·m的扭矩甚至会让你觉得动力有些过于充沛。难道加了电之后的牧马人真的更优秀？

　　是，但也不完全是。

　　动力更充沛，响应更快，确实是插电混动带来的好处，但是在高原地区，这个大部分道路需要你大脚踩油门的地方，当发动机介入后，四缸发动机发出的并不优美的声浪，还是会让你想起六缸自然吸气发动机的美好，不过，这已经是如今在售的最优秀的牧马人车型了。因为纯电状态下，更容易听到AT胎带来的大胎噪，以及没什么流线型的撞风声，所以低速状态下的车内噪音控制并不是很优秀。

　　在山路比较多的高原地区，加入电池组的牧马人4xe因为有着更重的底盘，所以在过弯的时候显得更加扎实，极限也更高。

　　另外，考虑到涉水问题，所以牧马人4xe的电池组摆放位置在后排座椅坐垫下方，电池为三星提供的400V 17.3kWh 96芯锂离子镍钴锰电池组，并且空调制冷系统与电池组相连接，以便于为电池组降温。

　　虽然大部分人买牧马人都是为了在城市里装X，但是千万别忘了，它还是一台彻头彻尾的越野车。

　　虽然我们驾驶的是一台撒哈拉车型，但是242mm的离地间隙（卢比肯车型为245mm），34.8°的接近角以及29.2°的离去角，还是足以满足普通人对通过性的所有要求。即便是以纯电模式进行越野，当你发现需要大脚踩油门的时候，发动机总是在恰到好处的时机介入，毫不犹豫，而且高速四驱模式下，轮胎也不会被限制的很死，所以稍微大脚油门，你可能会在泥地中打转。

　　插电混动版对前后桥都进行了宽板强化，稳定性更强，而且在极限状态下的抓地力也变得更好，所以遇到坡度比较大的越野场景时，可以放心驶上去。原厂配备的轮胎性能也足够强大，加上更好的底盘刚性，牧马人4xe在越野场地给你的自信心和可靠性，必然优于纯燃油版。

　　另外，牧马人4xe（撒哈拉）的涉水深度为760mm，并且整车的电气化管路都具备防水措施，所以线路大部分都在底盘之上，所以并不需要担心因为过度涉水导致电池短路或者电路进水，并且跟燃油版一样，牧马人4xe的进气口，也是有防进水设计的。

　　试驾之前，小编对插电牧马人嗤之以鼻，可试驾过后，却被深深吸引。本以为牧马人4xe是政策逼迫下不得不出的妥协产品，只是无脑加了一个电机和一块电池；而Jeep永远是Jeep，越野标杆的身份标签不允许它这样做，充沛的动力、足够强大的越野能力以及更加强大的底盘刚性，让牧马人4xe成为比燃油版更加优秀的车型。

　　或许这才是那辆可以带你“跨过山河大海，也穿越人山人海”的车吧。

　　倘若你想从外观看出牧马人4xe与燃油版牧马人的不同，那真是要费些脑筋了。因为除了绿牌之外，不管从任何角度看，这台插电混动版都与燃油版长得一毛一样。很多厂家喜欢在新能源车型上加入蓝色元素，但是在Jeep眼中，这完全没必要，因为牧马人原本的设计就是最好的。标志性的7孔进气格栅以及圆形的LED光源大灯，经典的元素历经几十年，依旧是如此的协调。如今，被称作“硬派越野车”标杆的奔驰G级、路虎卫士以及Jeep牧马人中，男人味儿最重的必然是这位来自美国的糙汉子了。