华普海锋试驾感受

2013年 02月 24日 13:11 来源：优车秀 编辑：admin

有幸受上海华普汽车的邀请，参加了这次华普海峰的媒体试驾会，到达试驾场地后，一辆崭新的海峰就停在我们旁边，第一眼的感觉可以说看上去很舒服。规规矩矩的车身比例虽算不上动感时尚，但给人一种踏实可靠的感觉，实...

华普海锋试驾
    有幸受上海华普汽车的邀请，参加了这次华普海锋的媒体试驾会，到达试驾场地后，一辆崭新的海峰就停在我们旁边，第一眼的感觉可以说看上去很舒服。规规矩矩的车身比例虽算不上动感时尚，但给人一种踏实可靠的感觉，实实在在的很温馨。前脸设计豪华大气，中网虽然没有采用当下时髦的镀铬工艺，但黑色的格栅显得精致而平实，不落俗套。矩形边缘微微上翘的大灯炯炯有神，雾灯的造型仿佛大灯的缩影，遥相呼应，恰到好处。
华普海锋试驾
     后视镜上的条形转向灯提高了车辆转弯识别性，对安全行车有一定帮助。尾部设计显然不如车头出色，棱角过于生硬，不如前脸和谐自然，并且与凯迪拉克CTS非常相像，不免让人产生过度借鉴的怀疑，好处是宽大的尾部带来了680L的超大行李箱空间。整车钣金工艺基本令人满意，接缝处缝隙不大但不够均匀，还有可提升的空间。海峰给人的感觉非常厚重，车身用料很足，确实像厂商宣传的一样，海峰的车身感觉很欧洲。高度可调的驾驶座椅让什么身材的人都可以找到合适的坐姿，2540mm的轴距让后排乘客的腿部空间不是很富裕，但也丝毫不会局促，一家三口人出行可以很舒服。
华普海锋试驾
    海峰的内饰设计非常大众化，上深下浅的颜色搭配是大多数消费者最喜欢的方式。中控台设计简单实用，没有令人眼花缭乱的按键，一切诉求的是实用，位置布局合理，尤其中央空调出风口上方的储物盒非常人性化，手机、香烟、相机等稍大一些的物品都可以容纳进去。内饰整体做工比较细致，虽然有些小地方缝隙较大，但在自主品牌车型中也属上乘，并且用料也算厚道，门内拉手都是金属的，增加了质感。全系车型真皮座椅与真皮门板是中国消费者的最爱，安全带高度调节、电动后视镜、四门一触试电动车窗、后排座椅安全带、后排座椅头枕、后排座椅中央扶手也一应俱全，非常的有诚意。不到6万元的价格拥有这么高的配置真是不惜成本。
华普海锋试驾

试驾的道路虽然不是很长，但是路况比较丰富，有车水马路的大街，有可以大胆加油的空旷道路，也有坑洼不平的施工道路。海风给我们的感觉确实像华普所宣传的“欧洲技术上海车”一样，稳定又韧性十足。着车时海峰的表现好像一辆跑车，短暂的轰鸣着实的给我吓了一跳，就像你按下了法拉利的启动按钮。海峰的离合比较沉，给我的感觉不亚于三菱EVO的离合力度，这样的设计在堵车的时候左腿可能会比较吃力。而油门踏板又非常的轻，一不小心就会把发动机轰到4000转。挂上一档，轻轻踩下油门抬起离合，2000转起步的海峰身手还算灵敏，起步速度不错。在第一圈测试时我把换档转速控制在2000-2500之间，看看在正常转速区域海峰的动力性怎么样。
华普海锋试驾

因为本次上海华普提供的试驾车是1.5L的，1.8L车型没有安装OBD，暂时不能在北京销售。在正常驾驶当中，海峰的提速偏“肉”，仅仅是够用的程度，四平八稳的感觉其实还不错。手动五速变速箱档位比较清晰，换档距离也比较短。方向盘回正得力度很小，方向很轻，这一点倒不是很像欧洲车。通过坑洼路段时海峰的悬挂感觉还是比较适中，并不是想象中的那么硬，不减速过大一点的坑传到车厢内的震动并不是无法忍受。但在振动比较大时出现了不太明显的异响。第二圈时我把换档时机掌握在4000转左右，海峰的动力改善了很多，油门响应非常灵敏。快速过弯时方向指向比较模糊，但侧倾幅度不是很大，悬挂韧性还不错，说明海峰还未到极限。快通通过坑洼路段时振动不是很明显，但依然保持了比较清晰的路感。海峰的刹车在前半段不是很灵敏，想要快速降低车速就要使比较大的力度踩刹车，这会需要驾驶者有一段时间去适应。
总体感受海峰还是一款注重实用性的家庭轿车，同价位车型中，海峰有更舒适的空间和丰富的配置。六项安全技术专利配上德国新一代ABS+EBD，海峰一次性通过国家轿车质量监督检验中心碰撞试验。从海峰的身上我们看到了华普的进步，以及对车型细节的用心，对产品质量的苛刻。自主品牌辉煌的那天，就是中国人开上便宜且优质汽车的时候。
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