红旗H5的油门调教是偏向沉稳的特性，油门初段的时候还有点敏感，刹车的脚感同样也很平和的，没有明显的突兀的刹车力度，每一脚刹车的力度都

红旗H5悬架的支撑是比较的到位，在刹车测试的过程是你就能很明显的感觉到，车身的姿态保持的不错，制动的力度释放也比较的线性，后翘，点头

红旗H5和发动机匹配的来自日本爱信精机的第三代6AT手自一体变速器，并且还匹配有电子手刹和自动驻车的功能，针对日常的通勤上下班，红绿灯

试驾红旗H5的时候，它的动力表现平顺，主打舒适性，全力输出的时候有一点点的迟滞了，应该了为了照顾到后排乘客的舒适性，这车的动力输出主

由于这辆红旗H5是试装车的缘故，它没法用我们常规的方式进行测试，只能在松开刹车的瞬间一脚油门踩到底，因此起步的姿态波澜不惊，动力性能

红旗H5实拍车型搭载了一台1 8T涡轮增压发动机，全系主推这一款，属于该级别的车型中的主流搭配了，数据方面，最大的功率达到了131千瓦，最

红旗H5的全景天窗无论是采光还是开启的面积都不算大，尺寸长度为760mm，宽度为665mm，可开启长度为340mm，采光的面积为0 51平方米，开启面

红旗H5的后备箱空间比较的规整，后排座椅靠背支持4 6比例放倒，并能跟后备箱地板形成一个相对平坦的平面，并不纯平，有一点斜度，最浅到最

红旗H5该车在储物空间方面，只能算是中规中矩了，仅中央的扶手箱内的储物格有些新意了，而且震动多人的充电需求，该车仅在前排配置了唯一的

红旗H5马上就要上市销售了，新车非常的年轻运动，当然大多数还是比较关心它的空间问题，下面我们的这位男性体验者，抢先试坐了一下，看看它

红旗H5的前排座椅软硬适中，配有老板键，主驾驶座椅配备包含腰靠的电动调节功能，而且配有三挡的记忆功能，承托包裹感适中，副驾驶座椅的靠

红旗H5的前排有两个的电源接口，一个位于档杆前的盖板下面，另一个在中央的扶手箱路面，而USB接口则是只有一个，前排没有专门用来放手机的

红旗H5智联系采用了全局语言控制的技术，用户可以通过语音指令快捷键操作红旗智联，系统内的任一功能，包括查看天气、查股票、差路况以及娱

红旗H5可以下载红旗智联APP，可以通过手机查看车辆的故障检测、保养、胎压、违章等，且可以对车辆进行远程的控制，比如灯光、空调等，随着

红旗H5的神经质的多媒体系统，体验是比较的差，为了跟上智能化的脚步，该车的多媒体系统可谓是捡了芝麻丢了西瓜，导航地图被集成到了红旗智

红旗H5的10英寸的中控屏幕的分辨率和使用的流畅度都比较的合格，它的亮点是搭载了红旗智联的车载互联系统，遗憾是并不支持CarPlay系统，这

红旗H5的仪表盘采用了常规的双圆形对称式的设计，中间搭配了彩色的行车信息显示屏，关于车辆辅助功能的设置菜单都集中在了这里。设计上不算

红旗H5的方向盘采用了真皮打孔的处理，大小尺寸适中，而且手感表现的还是不错的，两侧配有了定速巡航、音量调节、语言控制以及仪表盘显示灯

红旗H5中控台是目前主流的T字型加悬浮式的中控屏的布局，它的独特之处就是在于顶部有一圈环抱式的木质饰板，在很大程度上提升了车厢的豪华

都来到了2018年，红旗H5的配置肯定不能太寒酸，无钥匙进入和一键启动功能似乎渐渐的成为了所有品牌车型的标配了，如此实用的功能，估计依然