除了动力总成的变化，2018款全新十代雅阁混动版车在转向和底盘的表现则是完全延续了燃油版的运动化表现了，握感十足的方向盘配上可变转向比

首先我们驾驶十代雅阁采用了EV纯电模式行驶，这个模式下，车辆会尽量的维持在电动的状态下带动车辆，只有电量低于3格的时候或者略微深踩油

十代雅阁混动版在调节到SPORT运动模式的时候，基本发动机就会一直的介入工作了，必要的时候还会结合离合来驱动车轮的。在运动模式下整车的

2018款全新雅阁混动版整台车对于震动和噪音的抑制相当的出色，尤其是当电池电量用尽发动机介入的时候，坐进车内根本察觉不到发动机启动时的

2018第十代全新雅阁混动车型的第三代-IMMD最大的变化就是它的2 0L发动机了，其实2013年本田代号LFA发动机38 9%的热效率也是当时最高的，这

2018款第十代全新雅阁混动版带有三挡可调的动能回收，算上普通挡就是四挡了，只有在运动模式下才会持续的激活，如果使用的得到，完全是可以

全新第十代雅阁混动版的刹车并不会像有些日系车给人比较软的感，它的制动力充足且释放的比较线性，非常有利于驾驶者对车速的控制了。刹车的

也许是因为采用了不一样的动力总成，我们试驾十代雅阁混动版没有体验到燃油版的静谧性有待提升的感觉，给我的感觉反而是NVH控制的非常优秀

2018款十代雅阁混动版新车的悬挂风格和燃油版基本的是相同的，都是那种游戏偏向舒适性的风格，但是这并不意味着操控性就比较差了，快速过弯

在2018款十代雅阁混动版新车启动与起步的瞬间，完全感觉不到任何的震动，就和一款普通的纯电动车是一样的，而且电机的315牛米的最大扭矩也

2018款第十代雅阁混动新车带有韧性的悬架很讨驾驶者的喜欢，底盘给人的感觉也颇为的扎实，两者与混动系统结合的效果非常的棒，比起1 5T车型

2018款十代雅阁混动版车辆在行驶时会自动在纯电模式、混动行驶模式以及发动机直驱三种模式间切换的，如果不是刻意留意的话，是很难感受发动

电机的加入让车辆在加速时给人一种动力很充沛的感觉，无论是哪种驾驶模式都有着超过同级别汽油车型的动力响应速度，这一点非常讨驾驶者的喜

2018款第十代全新雅阁混动版搭载了一台升级版的2 0升阿特金森发动机，热效率达到了40 6%，最大功率为146马力，峰值扭矩则是175牛米。整体比

第十代雅阁混动版车型后备箱空间比较上一代混动车型有着大幅的提升，增加了174升之后，达到了573升容积和汽油版车型保持了一致，而且整个空

2018款十代雅阁混动版车型配备了18寸轮圈，低配17寸，这也是雅阁全系车型中尺寸最大的轮圈了，比燃油版要大一寸，其轮胎是来自优科豪马ADVA

2018款十代雅阁混动车型锋利的羽翼式前LED大灯带有专为混动车型设计的淡蓝色灯光，在夜晚点亮之后更具有辨识度。下方的雾灯同样是LED光源，

2018款十代雅阁混动版提供了黑色和棕色两种内饰颜色供消费者选择的，造型上仅仪表和档把部分有所差异，中控台设计依旧比较的规整、稳重。内

十代雅阁的这套本田I-MMD混动系统工作模式分为了三种行驶模式，分别是电机驱动模式、混合驱动模式和发动机驱动模式。在电机驱动模式下，由

2018款第十代雅阁混动搭载的是本田最新一代的i-MMD双电机混动系统，其整体的结构和九代雅阁混动系统相似，发动机、电机和电池都比上一代有