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场地试驾东风标致4008

2021年 07月 16日 15:04 来源：优车秀 编辑：admin
提起法系车，大家总会想其两件事。一个是它谜一样的工程学设计，天马行空，经常让使用者哭笑不得。而另外一项，则是它出色的底盘调校和驾驶感受。要知道，法系车一直是各类汽车赛事的常客，例如WRC世界拉力锦标赛，标致创造过的成功可不止一次。作为一款强调操控和运动性能的SUV，4008今天也在场地里为我们展示了一波，用实力告诉我们SUV，也可以玩操控。
　　提起法系车，大家总会想其两件事。一个是它谜一样的工程学设计，天马行空，经常让使用者哭笑不得。而另外一项，则是它出色的底盘调校和驾驶感受。要知道，法系车一直是各类汽车赛事的常客，例如WRC世界拉力锦标赛，标致创造过的成功可不止一次。作为一款强调操控和运动性能的SUV，4008今天也在场地里为我们展示了一波，用实力告诉我们SUV，也可以玩操控。
　　不过在开始聊今天的试驾感受之前，得先说一个关于标致比较重要的题外话，那就是标致要换车标了。在今年年初的时候标致就对外公布要更换车标。如今是正式实施了。现款车型的车标自2010年启用，至今已经有11个年头。新的车标更加复古，第一看上去，与1960年使用的较为相似。
　　厂家在场地内设置了一组金卡纳赛道，其中包含了直线加速、麋鹿测试、绕桩以及小角度掉头等科目，意在考量车辆的动态性能，那么下面我们就一起来看看它的表现。
　　场地内的体验科目众多，不过像考察转弯半径这种项目图文形式难以呈现，并且不够直观，所以在此我们不过多展开交流，重点以车辆底盘感受为主，所以今天的体验部分为三点，绕桩测试、麋鹿测试以及车身刚性测试。
　　在电控系统上，4008选择了来自博世的ESP9.3，此次试驾正巧遇到北京暴雨，在开启系统进行绕桩测试时，稳定程序也没有跳出来破坏绕桩的节奏，由此看来4008的车辆极限还是较高的，所以电子系统不会过早的进行介入。
　　全文总结：虽然新款4008依旧采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，但是“先天不够后天凑”的做法，让标致深厚的底盘调校功底得以展示。在如今这个高度同质化，取悦消费者的造车时代，各类SUV都变得外观极其运动，开起来尤为舒适。而4008在众多车型当中得以保持自己的运动化调校，实属难得。
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