除了S挡之外，2018款奥德赛新车依旧配备有ECON节能辅助模式，开启之后油门的响应会下降一些，变速箱也会将发动机的转速降低，油耗的表现将

虽说2018款奥德赛动力比较的平顺，但是行驶中发动机的低转速时扭矩比较的充沛，低速时可以轻松的完成超车动作，油门的响应还是比较的灵敏的

对于一台MPV来说，要求它的操控性是毫无意义的，又不是性能车，2018款奥德赛采用了电动助力，转向比较的轻盈，指向性也还可以，而且悬架也

2018新款奥德赛新车依旧采用的是前麦弗逊、后扭力梁式悬挂的组合，虽然后扭力梁式悬挂不如独立悬架，但是这样做后换来的是更大、更多变的内

相比上一代车型来说，2018款本田奥德赛车内的静谧性得到了升级，风噪和胎噪基本没有出现在车内，只有在急加速的时候才会听见一点发动机的嘶

此次我们对2018款奥德赛进行了试驾评测，我们简单的介绍一下这车的动力系统，和之前是没有变化的，新款奥德赛继续搭载了2 4L自然吸气发动机

为了有效的抑制高重心带来的车身侧倾，2018款奥德赛悬架系统在中后段的支撑性仍然十分的饱满，在快速通过减速带一类的路面颠簸时，传递直接

2018款奥德赛的电动助力转向系统赋予了握感舒适的方向盘十分轻巧的转向手感，而指向准确性依然无可挑剔，无论高速变线还是低速挪车，车头随

相比逻辑单一的传统CVT变速箱，本田2018奥德赛的这台CVT变速箱在传动效率方面也一直表现的很良好，和油门开度基本同步的转速变化，总能提供

作为一台家用的MPV。在日常道路上以D挡模式驾驶，2018新款奥德赛的动力表现依然是有些不温不火了，偶尔遇到的超车并线，你仍需要提前拉高转

2018款本田奥德赛过分积极的油门响应依据会让起步加速显得兴致冲冲，而小心控制油门则是起步则是避免闯动感的有效方式。油门踏板回馈力度比

2018款新奥德赛使用了我们熟悉的本田地球梦的2 4L自然吸气发动机。型号是K24W5，2018款车型也还是只有这一款动力选择的，同样的配方，同样

2018新款奥德赛在扩大后排车顶采光效果的同时，后排独立空调也可以便于乘坐者随时调节改善车内的空气环境。新车取消了后排的显示屏，控制面

2018款新奥德赛增加了前后双天窗的设计，前排天窗依然是可以电动开启的，后天窗仅配备了电动遮阳帘，并且不能开启的，不过天窗的边缘加入了

作为新款顶配车型，2018款奥德赛宽大且舒适的前排座椅继续提供了主副驾驶电动座椅调节和座椅加热的功能。另外前排主驾驶一侧更换了面积更大

2018款奥德赛顶配车型首次搭载了Honda SENSING安全超感系统，还包括了碰撞缓解制动系统(CMBS)、车道偏移抑制系统、带低速追随模式ACC自适

作为2018款奥德赛的顶配车型，新车继续搭载了全景影像和自动泊车泊车，于此同时，Honda LaneWatch盲区显示系统也是新款奥德赛在安全性方面

2018款奥德赛的7英寸中控彩色大屏依旧是全触控的操作方式，同时新增可Honda CONNECT智导互联系统也具有良好的功能实用性。屏幕的样式和功

相对于现款车型，2018款奥德赛的仪表盘是有变化了，新款车型升级为了彩色行车电脑显示屏的仪表盘无疑将使驾驶者获得更加清晰直观的读数效果

2018款奥德赛采用了皮革包裹的四辐式方向盘握感上乘，按键功能新增有一键静音、语音控制、ACC自适应巡航、菜单选择以及车道保持功能。首先