旗舰级硬核豪华SUV，新一代传祺GS8能否引领中国高端SUV呢？

2021年 08月 26日 08:54 来源：优车秀 编辑：xiejiaming

　　由于新一代传祺GS8的内饰尚未正式发布，本次试驾我们主要针对外形、动力、操控等方面进行体验。全新一代传祺GS8采用“星钻菱影”设计语言，整体造型和上一代一样霸气，但细节之处的设计更花心思，融入了更多六边形元素，例如头灯、尾灯、排气口等等。

　　定价20万以上还能畅销的中国品牌车型，传祺GS8是第一个。原创度很高且颜值在线的造型迅速引起了关注，再加上大空间七座布局和适中的价格，GS8成为了20万级7座SUV的首选。现在，全新第二代传祺GS8来了，这是广汽GPMA架构下的首款旗舰SUV，它的设计感比第一代还要更强，而最惊喜的，是它竟然为我们带来了丰田的混动系统。

　　外形提供两个版本，一个是“展威翼”，前格栅采用上大下小的分层设计。另一个是“龙鳞翼”，采用更大更夸张一体式中网格栅，视觉效果相当震撼。“龙鳞翼”版的定位更高，未来将主要作为混合动力版本的外观推出。值得一提的是，全新一代传祺GS8新增了下图这个叫“墨玺绿”的配色，这个独特的车漆能让整台车拥有珠宝一般的光泽，看起来相当奢华。燃油版和混动版外形上最直接的区分点就是门把手，燃油版车型采用的是传统机械式拉手，而混动版本车型则采用隐藏式门把手，除了看起来更前卫之外，也降低了一定的风阻，对续航起到一定的帮助。

　　车灯是上一代GS8最为人所津津乐道的设计元素，现在全新第二代车型的前后大灯比上一代还要更精彩。首先这个名为“征服之眼”的大灯，据称设计灵感来自于量子推进器，里面这四颗灯珠是采用机械式翻盖开启的，仪式感爆棚。然后尾灯也不马虎，采用了红钻造型和递进式的点亮方式，整个视觉效果比上一代的双隧道式尾灯只能说有过之而无不及。以后每一次传祺GS8换代，玩灯都是必修课。

　　从侧面我们可以看到全新一代GS8非常的魁梧硬朗，实际上全新第二代GS8的尺寸确实比上一代更大，车长增加到了4980mm，轴距也足足增加了12厘米，达到2920mm，再加上1950mm的车宽和1780mm的高度，这个尺寸已经比汉兰达还要大了!后视镜采用镀铬底座和车身同色面罩，造型上与车身设计风格相当匹配，既有设计感又不至于太过花哨，另外它还集成了转向灯和用于合成360度全景影像的摄像头。

　　车尾造型保留了上一代车型的一些元素，比如下窗线末端隆起的镀铬装饰，黑色的D柱营造出半悬浮式车顶的视觉效果，尾箱盖也保留了上一代那种圆润饱满且宽厚的风格。当然了，细节上完全采用了全新的设计，尤其是尾灯和后杠，变得更为棱角分明，充满了立体感。总体而言，新一代传祺GS8的车尾看上去就像是一位身材高大的篮球运动员那壮实的背影，整车的颜色相比上一代也是有了明显提升。

　　全新第二代GS8提供燃油版和混动版两种动力组合。其中燃油版搭载的是钜浪动力2.0T发动机+爱信8AT，这套动力总成最大马力252匹，最大扭矩400牛·米，是目前中国品牌当中输出数据最高的2.0T总成。

　　而更受大家关注的混动版，搭载的是2.0TM发动机和丰田第四代THS混合动力系统。这不仅是丰田混动系统首次与2.0T发动机组合，也是丰田首次授权给非丰田品牌使用其混动技术。根据官方数据，这套混动系统能够让全新一代GS8实现6.9秒的破百成绩和5.3升的NEDC油耗，一箱油能跑1000公里。

　　这套混动系统虽然换用了发动机，但广汽的工程师表示整套系统的综合总功率、总扭矩都与汉兰达相同，2.0TM发动机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，驱动电机最大功率1340kW，最大扭矩270N·m，后轴电机功率40kW，最大扭矩121N·m。并且这套电动四驱的前后轮扭矩分配比例也和汉兰达双擎一致，可以在100：0和20：80之间进行动态调节。

　　那么搭载了混动系统的GS8开起来如何呢?首先由于电机的辅助，它的起步比汽油版必然要更加轻快;其次是平顺性也比燃油版更极致;然后发动机介入和高速运转的声音，相比汉兰达双擎要从容了很多，声浪浑厚饱满，没有汉兰达双擎那种嘶吼且伴随着明显震动的感觉，NVH优于汉兰达双擎;最后是刹车性能强劲，经过升级的制动硬件和电动机反拖共同发挥作用，让这台大车实现拥有优秀的制动表现。

　　值得一提的是，新一代传祺GS8这套系统改用了自家的2.0TM发动机，最初丰田并不赞同，但广汽的工程师表示这个涡轮增压发动机拥有适合匹配混动系统的特性，甚至比丰田的2.5L更具优势，最终的结果就是GS8这套混动系统在保证了性能数据与汉兰达相同的前提下，主观感受尤其是发动机噪音和震动方面，要比汉兰达更好。为此丰田甚至表示要采购广汽的2.0TM发动机用于丰田车型上，广汽高层表示技术上已经完全不是问题，不过由于“商务原因”最终没有谈妥。

　　新一代GS8诞生于广汽GPMA架构下的L平台，相比上一代GS8，它的驾乘舒适性、转向响应、制动强度、四驱响应和操控质感都有大幅提升。实际开起来你会发现它的转向灵活精准，回馈手感也很棒，不飘也不虚，沉稳但不沉重，再加上它的油门响应没有什么延迟，制动力度也比较线性，整台车开起来的主观感受是相当均衡的，这样的车，才能让人久处不厌。

　　第二代GS8搭载了一项叫做AVDC“影子车手”的技术，官方的定义是自适应车辆动态控制系统。它能够对发动机扭矩、四驱系统、ESP等几大系统进行集成控制，综合分析各个系统的信息，实时调整车辆的状态。

　　比如在如拥堵路况当中降低油门的灵敏度，避免急停急走造成乘客晕眩。它的油门灵敏度共有5级可调，当系统判断出你处于拥堵时，油门灵敏度会自动降到最低的“1档”，而当你突然深踩油门急加速时，油门灵敏度会瞬间跳到“5档”，让你得到最轻快的油门响应。

　　而在过弯的时候呢，“影子车手”会通过四轮之间的扭矩分配和ESP对车轮的不同制动比例，来降低侧倾的程度。实际体验下来，打开了这套系统之后，转向侧倾得到了非常明显的控制，这对于如此庞大身形的SUV来说意义重大，因为更平稳的车身姿态，会让你乘客更舒适。

　　新一代GS8在底盘方面进行了做了大量的工作，这套“钜星底盘”在硬件配置、设计、调校等方面相比上一代得到了全方位的优化。它采用了双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系，大大削弱路面坑洼所带来的冲击强度;另外还优化了缓冲块设计，减少车身垂向和侧倾幅度，整体驾乘舒适性提升了24%~

　　安全方面的升级也是全新GS8的看点之一。在主动安全上，新一代车型全车搭载了22个传感器，这些硬件支撑起27项的主动安全技术，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等等，车辆能够实现L2.5级别的自动驾驶，在行驶、泊车、预碰撞等多种情景下，也能有效降低事故发生概率。被动安全上，全新第二代GS8上大量采用超高强度的热成型钢，整个车身的刚度相比上一代提升了25%。