19款嘉年华ST在空间方面的表现，让身高175cm的体验进入到其中，调整好前排座椅的位置并且保持合适的坐姿，体验者的头部还有一拳左右的余量，表现还是比较优秀。

嘉年华ST新车在内饰方面，还是比较简洁的设计，布局也是比较常规，就是比较家用的风格。平底设计的方向盘，使用皮革材质，手感是不错，下方ST是身份的标识。

19款嘉年华ST此番海外试驾这款新车，针对油耗方面的测试，最终得出的油耗表现还算及格，油耗是6 9升 百公里。

嘉年华ST新车在制动方面的表现还是不错，测试的过程中，因为冬季胎的影响，还是出现抓地不牢的情况，最终得出43 94米，成绩没有符合预期。

19款嘉年华ST在加速方面的表现，还是不错，进行多出实测其加速时间，百公里的成绩大概在6 94秒左右，相当优秀。

19款嘉年华ST试驾体验其在操控性方面的表现，赛道这种专业的场地还是比较合适的。其车身刚性强，而且尺寸本身也是比较小，过弯的时候表现很出色，没有出现脱节的感觉。

19款嘉年华ST其在底盘悬架方面的使用，采用的是比较常见的前独立后非独立悬架的结构，不过新车还是有所区别的，它后桥是形成冷成型带定向绕组的力矢量弹簧，调校还有个性。

19款嘉年华ST这款新车在变速箱的使用上，其选择的是6速手动变速箱，档位给驾驶员非常清晰的感觉，开起来的时候，入档有些吸入感，让人爱不释手。

2019款嘉年华ST目前只在海外销售，此番试驾一番还是有别样的乐趣。其搭载的是1 5T三缸的发动机，能够支持200马力并且有290Nm的扭矩，动力表现还是相当不错。

开着这辆全新的嘉年华，真的会有很棒的驾驶乐趣，特别是其转向手感的表现，调校的令人很舒心。每当你打方向盘的时候，车头响应非常的积极而且很灵敏，契合度很高。

全新嘉年华在底盘的调校方面还是挺不错的，会相对偏向舒适性的定位，在过弯的时候，悬架和弹簧可以提供良好的支撑力，让车身保持不错的姿态，整体感受与老款车型接近。

全新嘉年华在测试车子制动距离的表现，受限冬季胎的问题，最终得出的成绩还是比较正常的水准，多次实测100km -0的刹车距离为40 56米，在合格的范围内，还算不错的表现。

全新嘉年华的动力配置在实测的表现不算出色，可以说是表现差劲。在加速的过程中，虽然初段的表现不错，但因为其自身动力系统的受限，最终实测百公里的加速时间为11 5秒。

全新嘉年华看似很出色的发动机参数，但是与之搭配的变速箱却不够给力，但你起步的时候，它的表现是非常有冲击，动力也是相当充沛，但变速箱的限制让加速能力在后期表现不佳。

可以看到全新嘉年华的储物空间位置并不是特别的多，但也算是正常的水准，从前排的中央储物格、双层手套箱到中央扶手箱、前排杯架再到前、后门板储物格，大概就这几个，每个空间放置的东西属于正常容纳水平。

全新嘉年华让身高177cm的体验者试坐下，感受下乘坐空间表现好不好？调整好前排的座椅，保持舒适的坐姿，头部还有一拳三指的空间余量，相当充裕。

全新嘉年华真的在内饰方面给消费者很大的惊喜，从质感到氛围都得到提升。打开车门就能感受到更加符合市场需求的设计风格，采用大面积搪塑工艺包裹的中控台，用料在同级别都是比较好的。

在车身尺寸方面，全新的嘉年华从各个方面都得到增长，尽管轴距还是与老款车型一直，但细微之处还是发现变化。新车的车身长宽高分别为4040 1735 1476mm，都有所提升。

虽然这款嘉年华汽车短期内不会再出现在国内市场，但是了解下全新的嘉年华也很值得。全新的嘉年华在车身配色的选择上有很多种，基于四种版本的车型，提供12中车身颜色供消费者选择，还能定制车顶的颜色呢?

“车主真言”油耗篇：1.3MT车型百公里油耗7L左右，1.5MT车型8L左右，相应的AT车型比MT车型多1L左右首先，我们先看看厂家公布的新嘉年华理论油耗数据，理论油耗参考一下就行，至于真实油耗那还得...