2018款风神AX7采用现款的前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架结构，主要是为了满足舒适性，并具备了一定的操控性。底盘悬架的整体表现比

试驾的这辆风神AX7搭载了全新的1 6T发动机，动力输出非常的线性，近似于自然吸气发动机的输出表现，一点感受不到涡轮所特有的迟滞及爆发感

风神AX7 1 6T涡轮增压发动机的型号为10UF01 5G02，最大输出功率为167马力(123千瓦) 5500rpm，峰值扭矩为245牛米 1400-4000rpm，这台发动

2018款风神AX7动力方面，新车搭载了2款发动机，分别是新的1 4T直喷发动机和产地来自PSA集团的1 6发动机，其中1 4T发动机最大功率为110千瓦

2018款风神AX7动力方面新增了1 6T车型，对于这样一款车型来说，其实动力是否平顺，比加速能力更重要得多，所以很庆幸这款车配备的是一台AT

2018款风神AX7后备箱的尺寸进深为990-1740mm，宽度为1070-1250mm，高度为840mm，后排座椅放倒之后，地板是纯平的，很是不错。后备箱的容积

2018新款AX7没有配备全景天窗，只是一款尺寸稍大的普通天窗，长度为440mm，宽750mm，打开长度为395mm，在普通天窗里面不算小，采光的面积为

我们找来一为身高为173cm的体验者，前排的头部空间约为一拳一指，另外风神AX7这车横向空间很好，坐两个人情况下很宽敞。这名体验者来到了18

2018款风神AX7马上就要上市了，我们对AX7的1 6T车型进行了噪音测试项目，车友大部分车友还是喜欢安静一点的车，一起来看看吧。实测的噪音值

测试的这辆车型为2018款风神AX7 1 6T，刹车时的俯冲姿态有些夸张了，后悬架拉伸比较明显，可能对轮胎附着力有影响。最后18款风神AX7 1 6T

2018款风神AX7新增了一台1 6T发动机，不少车友还是很关心它的真实油耗如何?下面我们就对AX71 6T车型进行油耗测试，看看它的油耗如何?测试的

2018款风神AX7 1 6T车型全油门起步时发动机转速不高，约2500rpm左右，驱动轮有轻微的打滑现象，起步时车身姿态控制的不错。整个加速过程都

风神AX7底盘悬架使用了前麦弗逊是独立，后双横臂式独立悬架的结构，后悬架各元件的造型和本田CR-V一模一样的的，后转向节使用了铝制材料，

风神AX7后备箱尺寸进深为1000mm-1750mm，宽度为1070-1150mm，高度为940mm，座椅正常状态下，后备箱纵深为1米，足够日常家庭使用了，智尚型

我们的一名身高为181cm的体验者来到风神AX7前排空间，坐进驾驶席位，角度调至最低，调整好驾驶姿态之后，头部的空间剩余了一拳半，空间表现

风神AX7在全力刹车时，2 3L车型和2 0L车型的姿态是一样的，后悬架有明显的拉伸，对于SUV来说在合理的范围之内。初期刹车力度强悍，中后段略

风神AX7 2 0L车型动力性能测试时，ESC可以完全关闭的，我们以4500rpm左右起步，控制还离合，将前轮打滑程度控制在较小的范围内，AX7的悬架

风神AX7 2 3L车型加速时间测试时，ESC可以完全关闭，发动机允许以2400rpm左右起步，起步后前轮会出现轻微的打滑，车身姿态控制得还算不错

2018新款风神AX7底盘依旧是和现款车型一样，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架，是主打乘坐舒适性方面的调校。

我们找了一位体型稍胖，身高为172cm的男性体验者，坐进2018新款风神AX7的前排空间，将座椅调至最低，头部的空间还有四指的剩余，横向和纵向