手动精英型是2019款风神AX7低配的一款，也就是说基本的配置在其他配置的车型上都可以看到的，当然别人的有一些配置是它没有的。

全新2019款风神AX7的多媒体系统采用了最新版的Windlink3 0人工智能车机系统，界面采用了卡片式的设计，功能性很直观，语音控制也是该系统的

由于在赛道内开了几圈，我对2019款风神AX7的刹车也是比较的认可的，脚感上循序渐进的清晰感很明显，很容易掌握，能够给人不错的信心。刹车

2019款风神AX7的1 6T动力系统在舒适性方面让人比较满意，包括了变速箱怕是，还有发动机噪音控制等都是在较好的水平了。这套动力输出非常的

2019款风神AX7在S挡平稳行驶的时候并不敏感，所以可以日常的使用，在需要提速的时候会感觉到响应速度比D挡下快了不少，降档也更加的积极了

2019款风神AX7的底盘在多数的时候表现比较扎实，稳定性让人比较的满意，有所谓的高级感，不过颠簸路段后排会感觉到一定的冲击感，悬架稍微

东风风神2019款全新一代AX7亮点是很明显的，那就是更智能听话的人机系统和可靠的成熟的动力总成，这两点足以让消费者更加的喜欢，新车的配

2019款风神AX7新车的NVH表现很不错，在高速行驶中胎噪和风噪没有过多的进入车内，底盘的隔音十分的出色，马牌的静音胎帮了大忙。主观感受上

2019款风神AX7的6AT自动挡变速箱平顺性很好，在赛道上进行激烈驾驶时它的动作比较的迟缓，但是毕竟这是一台家用的SUV，平顺性和最后的燃油

2019款风神AX7 1 6T在起步阶段的时候，比较的灵敏，油门的响应很快，涡轮在踩下踏板的同时也开始了工作，深踩下去之后，转速并没有预想中

2019款风神AX7悬架结构是前麦弗逊后双叉臂式的，前后均是采用了独立悬架，实际行驶时感觉侧向的支撑偏软了一些，整体更加注重舒适度，通过

2019款风神AX7自动挡车型和发动机匹配的是6AT手自一体变速箱，是来自爱信的，这个变速箱相信大家都已经很熟悉了，国内很多车型上均有配备的

跟现款发动机一样，2019款风神AX7使用了来自PSA的1 6T发动机，有缸内直喷和双涡管技术，这台发动机不仅数据优秀，它内部的双流道涡轮技术更

据悉,2019款全新一代风神AX7或许将在9月25日上市，由于行程在上市之前还会有些微调，所以我们并没有拿到厂家提供的详细配置信息，但是就从

底盘部分，2019款全新一代风神AX7使用的是前麦弗逊式，后双横臂式独立悬架的结构，后独悬没有出乎我们的意料，同时还有很粗壮的横向稳定杆

2019款全新一代风神AX7新车的变速箱有手动和自动两个选择，其中手动变速箱为5速手动，自动变速箱为6速手自一体，匹配的发动机是1 4T和1 6T

动力方面，2019款全新风神AX7将会继续使用老款的1 4T和1 6T两款涡轮增压发动机，所以动力参数相比老款车型没有变化，至于驾驶体验怎么样?就

2019款东风风神全新一代AX7针对外观进行了重新的设计，在保留此前产品部分元素的同时，整体更具时尚的气息，符合现代人的审美需求。新车将

2019全新风神AX7车内储物空间方面表现一般，值得一提的是，前排的杯架有着不错的深度，很好的一个零碎物品收纳的地方，中控台侧方也有一个

目测来看，2019款风神AX7的后备厢空间表现算是中规中矩了，在SUV车型中应该是处于正常的水平了。后备厢的开口比较大，但是地台高度不够友好