开着全新的风神AX7进行刹车距离的测试，整体的表现还是不错，已经是合格的水准。全力刹车的时候，刹车力度表现相当不错，不过由于悬挂行程比较长的原因，拉伸比较明显，最终得出41 15米的成绩。

2019款风神AX7在加速方面表现的如何呢?首先，测试之前是要去完全关闭ESC这个系统，并且允许车辆是2500rpm起步，得出百公里加速9 64秒。

虽然风神AX7先锋型是低配车型，但是打开车门看到还是比较一致的造型和设计。中控台依旧用大面积软性材质股改，大尺寸的屏幕很显眼。

风神AX7这款先锋型在座椅的表现上确实不如高配的领航型，在舒适性上就少了加热的功能，这在冬天可是减分的选项，也不是皮革包裹，更加没有电动调节的功能，相差的配置还是比较明显的。

2019款风神AX7这款先锋型与高配比较少了前泊车雷达，日常开车要小心些。再者，先锋型少了LED大灯和自动大灯，实际的照明效果和使用便利性上不及AI领航型。

自动AI领航型是风神AX7最高配的车型，在基础的配置上，已经是配备所有的配置，售价为12 99万元。在AI先锋型的基础上，升级了前后雷达、12 3英寸液晶仪表、LED大灯等配置，安全有保障，内饰科技感满满。

这款风神AX7的AI先锋型仅比自动豪华型多一百块钱，但是配置上真的丰富太多了，很难相信这样的差价!在AI先锋型的配置上可以看到方向盘支持上下+前后调节、仪表盘也省级到液晶仪表、还选用10 25英寸中控屏，有诚意。

风神AX7自动豪华型相比自动豪华型的售价多了两万的差价，看到的升级配置以及新增配置似乎都很少，值得选择吗?

豪华型与精英型的对比，配置上是真的特别明显，对于2019款风神AX7而言，如果预算很充裕的话，豪华版更加适合你。

手动精英型是2019款风神AX7低配的一款，也就是说基本的配置在其他配置的车型上都可以看到的，当然别人的有一些配置是它没有的。

个人算是一个比较对汽车专一的车主，之前的车子就是风神系列的车子，这次风神AX7迎来全新的改变，也到改换车的时候了，这款大红色的外观，骚气的我是比较喜欢的。

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由于在赛道内开了几圈，我对2019款风神AX7的刹车也是比较的认可的，脚感上循序渐进的清晰感很明显，很容易掌握，能够给人不错的信心。刹车

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2019款风神AX7的转向手感表现的还挺紧致的，驾驶员能够感觉到前轮的路感，开起来是相当的灵活了，有点要耍操控的意思了，值得给一个好评。

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