为什么腾势500的磷酸铁锂电池充电这么快?因为从首款腾势300开始，其平台电压就高了，腾势500快充电压可以达到电动大巴等商用车的水平了，另

腾势500在冬季低温的情况下，在60km直流快充电桩上花费40分钟完成了百分之一至五十的电量，充到满电用时接近1个半小时了，总共充电了65 4度

腾势500低电量状态下的续航掉落是否线性，不少的朋友们会有这样的担忧，以前使用手机的时候，电量还有一点点，但是没一会儿会突然没电关机

腾势500在电量低的情况下会对动力和车速产生影响吗?答案是会的，从电量20%动力输出的上限逐渐降低，功率限制刚到20%不影响正常行驶的，之后

腾势500冬季高速行驶续航能跑多远呢?相信不少的朋友们都知道了电动车在冬天续航减少得厉害，而且高速也会对加快电量的消耗，这样二者结合起

为什么腾势500冷启动的电耗不大呢?因为腾势500的电池组没有加热功能，冬季电池活性比较低了，放电效率不高了，却也没有额外消耗，实际测试

经过我们的实测，腾势500在拥堵的路段行驶，不开暖风的电耗为19 4kwh 100km了，而开了暖风之后的电耗变成了21 2，电耗增加了9%，而在畅通的

虽然腾势500整体设计风格和老款车型是一致的，但是通过前脸和尾部设计上的变化，大家还是比较容易看出它和老款车型的区别，还有一个最本质

在悬架调校的方面，腾势500依旧是延续保持了老款车型上的舒适性，在滤震方面表现的很好，弹簧回弹及时而且有韧性，但是在经过减速带的时候

如果将腾势500的动能回收设置在了PLUS挡，松开加速踏板之后，拖拽感不会特别的突兀，如果能掌握好与前车的距离，可以达到减少用脚踩制动踏

腾势500的ECO模式和运动模式最大的区别就是在动力响应上面了，ECO模式下的加速踏板前段有虚位，需要深踩一些动力系统采用响应，动力输出和

腾势500车载导航为百度地图的车机版，经常使用手机版的朋友们会觉得非常的熟悉，UI、操作逻辑跟手机都是相同的，非常容易的上手，显示的效

腾势500这辆电动车我们以低速的工况行驶能续航多少公里呢?之前我们以高速90km h的时速测出续航里程约340公里，现在我们来看看它的低速续航

腾势500在高速行驶续航测试完之后，我们在服务区快充桩补电进行充电时间的测试，此时动力电池最高温度为41℃，充电电流可以达到119A，充电

腾势500在高速续航测试之前，我们通过了高速公路服务区快充桩将电量给补满了，出发之前将小里程给清零了，由于腾势的剩余续航里程算法是根

腾势500作为一款电动车，应该隔音降噪水平还是不错的吧，下面就是我们的噪音分贝测试环节了，看看这车的隔音效果到底怎么样吧，我们来一探

腾势500的车身重量超过了2吨了，我还是很好奇它刹车距离测试能刹停多少米?这样的刹车姿态对于2吨车重的它来说比较的平稳了，不算夸张。刹车

这辆腾势500荣耀版松开刹车踏板的时候，动力来的稍微有些迟滞了，但是力道还是比较充足的，起步的姿态比较的平稳，最终成绩还是不错的。由

试驾腾势500时候，我们选择了经济模式，起步并不像我们试驾过的其他电动车那样，一脚下去就非常直接的往前冲，相反，它的油门踏板还是比较

腾势500和发动机匹配的还是单速变速器，采用了电子档杆的设计，拥有经济和运动模式，不同模式下的动力响应是不同的。变速箱和换挡杆的样式