宋Pro EV外观上看的话，基本保持和燃油版车型比较一致的设计。在其前脸还是看到视觉效果相当不错的设计，大灯方面也是更加有辨识度，尺寸方面也是一致。

开着这辆宋ProDM四驱性能版新车在常规道路上行驶，针对其噪音处理方面，表现还是挺不错，在接受范围之内。中低速时候，机舱很安静，车内没有听到比较明显的噪音。

底盘方面，宋Pro DM四驱性能版的悬架系统在弯道内有较强的侧向支持，给驾驶者足够的信心和安全感，动力系统对于油门的响应比较快，驾驶在

为了扩大车辆EV模式的车速范围，工程师调整了后桥电机减速器的传动比了，这使得宋Pro DM双模四驱能够在时速160km h或以下车速实现纯电动行

宋Pro DM四驱性能版带有三种四驱模式，它们分别是沙地、泥地和雪地模式，其中雪地模式能够在HEV或者EV模式下启动，沙地和泥地模式只能在HE

宋Pro DM四驱性能版在SPORT+HEV模式下，动力输出表现与一台搭载高功率版2 0T发动机的紧凑型SUV非常的类似，无论是在市区内走走停停还是在

和宋Pro DM四驱高能版相比，宋Pro DM四驱性能版去掉了位于前桥位置的驱动电机，整体动力表现稍强于一台搭载2 0T发动机的紧凑型SUV。它搭

测试的这辆比亚迪宋Pro DM性能版车型，在全力刹车制动的时候，车辆前悬架压缩的比较明显了，车头夏天，车辆循迹保持直线。我们将车辆的动

此前我们测试的是宋Pro DM四驱高能版，为三擎四驱版本，百公里加速时间是4 7秒，今天我们测试的车辆宋Pro DM四驱性能版，是双擎四驱版本

比亚迪宋Pro DM这车和大部分新能源车型一样，该车都提供了两档动能回收力度，不过两种力度下都没有那种突兀的加速拖拽感，即便是没有开过

宋ProDM拥有EV(纯电)和HEV(混动)两种驱动模式，另外搭配ECO和SPORT两种驾驶模式，加速性能最强的是HEV和SPORT搭配。在EV模式下，无论怎么挑

比亚迪宋Pro DM驾驶模式分为了ECO(经济)和SPORT(运动)这个两种，要么省油，要么就暴躁，简单明了，ECO模式下油门响应会慢一些，SPORT模式

比亚迪宋Pro DM制动的线性程度还是比较不错的表现的，虚位很少，轻轻踩一下就能有制动力的反应，并且这个制动力的实际表现很均匀了，不会

比亚迪宋Pro DM的悬架是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，总体给人的感觉就是偏向欧系车那种富有韧性的调校，但是在过减速带时又会感觉它

本次试驾车全部都是4 7秒破百的比亚迪宋Pro DM三擎四驱版本，之前我同事试驾燃油版车型时在动力方面已经给出了肯定的回答，轮到DM版本，它

宋ProDM转向系统拥有运动和舒适这两种模式，制动能量回收也有标准和较大的两种模式了，转向回中存在一定旷量，刚刚好，转向响应比较迅速，

宋ProDM在低速行驶时噪音感受并不是大，隔音控制的很不错，但是上了高速路之后，胎噪和风噪的声音明显进入到车厢内，这一点还是需要升级一

　　乍一看，宋ProDM的内饰和宋DM没有什么区别，都是一个旋转大屏+简洁化的设计，实际上，新车在内饰上调整了好几处，这些调整都是为了更加

比亚迪宋Pro DM两个版本车型的纯电动续航里程都是81公里，这辆车采用的是一块三元锂电池，电池容量是15 76kwh，3 3kw的家用充电桩5个小时

在动力总成上，宋Pro DM三擎四驱版搭载了由一台1 5TI涡轮增压缸内直喷发动机加前后双电机组成的混动系统，系统综合最大功率是348千瓦，峰