这款秦Pro燃油版在怠速的时候，有38 4分贝的音量，车厢内的静谧性表现还是不错的，隔绝的效果也是比较好，当时速来到60k h的时候，有差不多58 7分贝的音量，抑制的效果也还不错。

秦Pro燃油版测试其制动性能的表现，一开始就全力制动，汽车的制动力表现还是比较平稳的状态，整个过程没有跑偏的情况，给人的信心还是比较充足的，最终的刹车距离为39 57米。

做好秦Pro燃油版开始测试前的准备，全力加速起步车子，发现由于这款变速箱的作用，加速的初段动力不算出色，轮胎没有出现打滑的现象，车身的姿态表现也比较稳健，最终测得百公里加速时间为8 77秒。

秦Pro燃油版虽然主要是为了让驾驶者更加舒适，但还是保留了一定的支撑性能，在行驶的过程中，过滤细碎震动的表现还是相当出色，整体舒适性不错。

如果单纯只是城市代步的需求，那么这款秦Pro燃油版在转向调校方面是合格的，突出家庭用的汽车风格，留有一定的旷量，虽然指向算不上精准的水平，但是轻盈的转向满足日常的行驶需求，开起车来很轻松的。

秦Pro EV500悬架初段行程偏硬了，所以在正常速度下进行变道操作，具有较好的支撑性了，车身的寻迹也能较好的完成了，但是在高速变道的时候

秦Pro EV500在低速挪车的时候方向盘手感较为的轻盈了，转动是基本上没什么虚位，当车辆进入高速状态时，方向盘会变得更加沉稳了，能给驾驶

秦Pro EV500在隔音降噪有很不错的优势，由于是电动车，没有发动机，行驶是没有引擎那种声音，感觉挺安静的，低速时可以说还不察觉到，车外

我们在低速和极限省电的情况下测试出秦Pro EV500续航最大确实可以达到500公里，那么高速行驶时的续航可以达到多少公里呢?大家都知道，时速

在试驾秦Pro EV500的过程中，我们顺便进行了一段比较极端的续航挑战，测测这车的最大续航是多少，就是以尽可能省电的方式来完成规定路线，

对于底盘方面的调校，尽管比亚迪宣称对秦Pro EV身上下了很多的功夫，但是实际表现也只是达到了同级别的平均水平了，车辆采用的前麦弗逊、

电动车都会有动能回收的，秦Pro EV500有两档可以选择了，分别是正常和较大，较大模式下拖拽感很强，这一点是可以理解的，但是即便在正常模

秦Pro EV500车辆搭载了一台第三代永磁同步电机，有着163马力，转速高达15000rpm，最高效率可以达到97%，这台电机的最大功率为120千瓦，最

秦ProEV500配备了比亚迪自己研发的三元锂电池组了，续航也是很可观的，容量自然就大了，达到了56 4kwh，能量密度是160 9wh kg，NEDC续航里

电动车的动力表现不需要担心，秦Pro EV500初段加速非常的灵巧了，使其在城市道路中表现得游刃有余了，而且在100km h之后的再加速能力也比

新能源的汽车开起来就是和常规车型的不同，这款秦ProEV500驾驶起来的电动机特点很明显，就是当你起步的时候，低扭输出很不错而且相当轻快，当行驶到中高速区间的加速过程，表现而言相对也是比较不错了。

秦ProEV500的座椅很舒适，坐在上面体验内部空间感觉很好。185cm的体验者确实非常考验这款汽车的乘坐空间，把前排座椅调低位置，让驾驶者有最合适的坐姿。

秦ProEV500对于座椅材质的使用不算小气，当然顶配以及低配还有所差异，顶配是真皮材质包裹的，其他车型则为仿皮材质，不过在舒适性上，表现都是不错的。

秦ProEV500在内饰的设计上做出了改进，使用了更为出色的设计思路，让整个车内氛围更加有现代感，在细节上的处理也比较合理，给人的感觉挺不错的。

秦ProEV500更加年轻化的设计理念，也让更多消费者感兴趣，而且这款汽车的车身尺寸也在同样级别的车型里面是正常的水准，并不输太多，长宽高分别为4765 1837 1515mm，轴距为2718mm。