北汽EX360低速行驶的时候，电机充沛的扭矩能够快速传递到前轮上，推动EX360较快的提升车速了，80千瓦和230牛米的动力绝对够用了，在城市路

北汽新能源EX360高速行驶的感受可圈可点了，在时速120km h时方向盘非常的稳重了，底盘下的电池组犹如定海神针使得车身稳如泰山，悬架的支撑

北汽新能源EX360有三种动能回收力度可以选择，即使调到最强的模式下，它的拖拽感也不是非常的强烈了，车内的乘员不会感觉到不适应，最轻微

试驾的时候，北汽新能源EX360刹车给我的印象好过了不少同级别的电动车，脚感与燃油车无异，刹车初段响应比较快了，制动力输出均匀线性了，

北汽新能源EX360新车的悬架调校比较偏硬了，对于路面的反馈比较明显了，但还是能保证一个不错的选择了，尤其是在高速通过连续的减速带时，

北汽新能源EX360电子助力转向在低速的时候比较轻盈了，随着车速的上升会越来越沉稳起来，转向比恰到好处掉头式表现很从容，此时，转向阻尼

来到我们的噪音分贝测试环节，北汽新能源EX360的表现也是很不错的，怠速行驶下的噪音分贝为37 6，随着速度的提升，噪音加大不可避免，时速8

在100-0km h制动刹车测试中，北汽新能源EX360的40 56米的成绩在同级别竞品中表现较为突出了，几组制动测试之后EX360的制动成绩基本维持在40

北汽新能源EX360百公里加速需要多少秒呢?不少的性能党们都比较在意这个问题了，下面看看测试吧，挂入S挡踩下电门松开刹车，瞬间输出了230牛

北汽新能源EX360虽然是电动SUV车型，底盘较高，但是在绕桩的时候悬架并没有过分的压缩了，回弹也较为及时，车身姿态并不夸张，转向也比较的

在电池的选择上，北汽EX5搭载了一块整理不小的电池，具体为61 8kwh的三元锂电池，还了解到它的能量密度有146 5wh kg。

打开北汽EX5的车门，可以好好感受一番座椅的体验表现。除了低配车型之外，EX5采用了皮质材质的座椅，颜色上还能选装棕色搭配。

北汽EX5的中控屏幕尺寸也不小，所搭载的智联系统功能也不错，包括了在线音乐、无线热点、蓝牙、语音播报等功能，但没有苹果的CarPlay功能，小编是没有看到。

开着北汽EX5行驶在道路上，底盘的带来的驾驶感受并没有因为舒适的调校而带来更加出色的表现，对路面细小的颠簸过滤不算出色，在行驶的过程中多余的回弹也是挺明显的表现出来。

想北汽EX5这样的纯电动汽车基本都会有动能回收这样功能系统，而且在实际的驾驶过程中也起到很重要的作用。北汽EX5有两种不同驾驶模式，在动能回收方面表现是有所差异的，不妨了解下。

这款北汽EX5得益于电池组的转载，在行驶的过程中， 能够感到比较稳重的驾驶乐趣，动力的输出表现也很给力，基本能在常用工况下完成超车动作，也能做到起步不窜、刹车不贼的表现。

北汽EX360的最顶配的车型是这款新潮版的新车，其售价又多了一万元的差价，但是配置上已经是最丰富的那款了，也是比较建议大家购买的！

北汽EX360中配的车型就是这款新尚版的新车，售价并没有提高多少，不到一万块的差价，那么配置上的补充是否值当呢?

北汽EX360新风版是比较低配的EX系列的车型，正常售价也就在19万左右，但是补贴之后就只有不到8万元的售价，还是非常值得看一看。

北汽EX5座椅采用了黑红双色的搭配，视觉效果上很不错，靠背挺宽大的，坐着舒适度让人很满意，只是包裹性还是有待提升的。坐下去缺少了那种