昂科拉GX CVT两驱版搭载的是1 3T+CVT的动力组合，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm，起步的时候十分轻盈，动力衔接很顺畅，不过，车身起

　　昂科拉GX有两种动力，今天测试的就是1 3T+CVT的版本，昂科拉GX的起步感觉拿捏得很好，既不会迟钝，也不会突兀，踩下油门的时候，车辆的

进入到昂科拉GX的车内，在其档把的前方能够看到一排的开光，里面可以看到四驱系统的连接 切断开关，当然不需要四驱系统工作时，手动就能断开前后轴连接。

昂科拉GX测试的是试装车，我们全力刹车的时候，能够看到后悬架是具备较大的拉伸情况，经过最终的测试之后，得出了37 32m的刹车成绩，表现还是不错。

昂科拉GX得益于四驱系统的安装，加速的时候，起步没有出现论坛打滑的情况，车身字体控制也是相当不错。最终得出了百公里的加速时间为9 97秒。

昂科拉GX试驾没有特别激进的驾驶动态，驾驶过程中，能够感受来自它刚性车身的一面，而且底盘也没有特别松散的表现，整体感表现还是相当不错，值得点赞。

驾驶这辆昂科拉GX的动力表现还不错，小排量也有挺好的驾驶乐趣。在试驾的过程中，发现它的转向手感是属于别克的风格，手感方面是偏沉的风格，但不是难操作的那种程度。

开着这辆昂科拉GX在道路上行驶，还是带来不小的惊喜，虽然是小排量的发动机，但是整体动力表现还不错。油门踏板初段调校是轻快的样子，配合上9速变速箱，换挡比较平稳，平顺性相当不错。

此次曾经报道过别克一款全新SUV的消息，就在近日，我们从有关渠道获得消息称，新车正式定名为昂科拉GX，新车的出现将丰富了别克旗下的入门S

两款车的内饰风格截然不同，昂科拉GX采用的是非对称的中控台设计，皮革材质和银灰色装饰板相得益彰，层次感比逍客更加丰富，整体氛围更好些。

侧面看两车的话，腰线和轮廓还是比较相似的造型，都是营造出比较运动范十足的视觉效果。在尺寸方面，昂科拉GX和逍客是不相上下，宽度是逍客更好些，不过确实看的不明显。

无论是昂科拉GX还是逍客这款新车，直观上看都是有各自特色造型布局和设计，不过整体上看的话，都是比较饱满的造型以及丰富的层次感，都是比耐看的车型。

昂科拉GX的定位是低于昂科威的，但是比昂科拉要高一些，主要是面向年轻且已经成家的消费者，它并没有运动化的外观，也没有富有科技感的内饰

昂科拉GX配置表现较为一般，LED日间行车灯是全系标配的，另外LED大灯也是标配的，实拍的这辆车型使用了18英寸轮圈加马牌UC轮胎，内部配置有

昂科拉GX使用了一块8英寸的中控屏幕了，搭载了eConnect2 0互联技术，支持了OTA远程升级，同时也支持了Apple CarPlay和百度Carlife手机互联

昂科拉GX的前排座椅用料比较实在了，座椅材质是皮质的，软硬适中的填充物使其拥有不错的包裹性和支撑性了，座椅表面的编织菱形的图案和滚边

官方还没有透露出昂科拉GX的悬架形式，但是从实拍图片就能看出它的后悬架使用的扭力梁式非独立悬架了，前悬架自然是麦弗逊独立形式了，这一

传动方面，昂科拉GX使用了CVT无级变速箱，匹配在前驱车型上，还有一台9AT的9速HYDRA-MATIC变速箱是匹配在适时四驱车型上面的，发动机目前匹

本次实拍工作人员并没有开放发动机舱，但时我们了解到，昂科拉GX使用配备了1 3T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率可以达到165马力(121千瓦)

昂科拉GX只有主驾驶位的车窗有一键升降功能，其他三个车窗都只能一键降了，门板材质方面，和胳膊经常接触的地方都使用了软性材质进行包裹了